若要說到豐田有史以來最暢銷的轎車車型，自然非旗下的卡羅拉車系莫屬，而其一舉一動更是受到市場上極大的矚目，由於試車組於先前已試駕過卡羅拉Hybrid 車型，所以此回的試駕報導，將以汽油車型與油電動力車款的設定差異性為主軸。首先在外觀配置部份，汽油車型除了在廠徽部份維持黑底設計，以及車側及車尾未具備 Hybrid 字徽外，頭燈則改採滷素 Bi-Beam 投射式設計，其除了未擁有 Hybrid 車型的湛藍燈光外，也未採用 LED 光源配置，不過此回試駕的汽油尊爵車型(臺灣市場車型規劃)，仍可透過選配套件的方式升級為 LED Bi-Beam 投射式頭燈組。
在外觀配置部份，卡羅拉汽油車型在車頭廠徽維持黑底設計，與油電車型的湛藍配色有所不同，車側及車尾未具備 Hybrid 字徽。
卡羅拉汽油車型在車頭部份採滷素 Bi-Beam 投射式頭燈，且在豪華型以上車款擁有 LED 前霧燈的配置，車尾則具備尊爵以上車型專屬的 LED 光條式尾燈組。
在內飾配置上，汽油版車型基礎採用與卡羅拉Hybrid 相同的中控臺配置，而此回試駕的尊爵版則擁有汽油車型中最豪華的車室設定，除了全車系標配的皮質座椅外，尊爵版則擁有豪華版以上車型所配置的恆溫空調系統，且包含了尊爵車型專屬的免鑰匙進入及啟動系統、盲點偵測與 8 吋熒幕的Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，以及 7 吋數位儀錶板。
但汽油車型所採用的 7 吋數位儀錶板，則與油電車型有所不同，安置於數位儀表左側的指針式儀表改為轉速表，若是按下排檔座前方的 Sport 模式按鍵後，儀表則會改為紅色底光配置，藉此增加儀表顯示的運動氣息。而數位儀表中央同樣具備了油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能的顯示功能。
汽油車型所採用的 7 吋數位儀錶板，左側為指針式轉速表，按下 Sport 模式按鍵後則會改為紅色底光配置，藉此增加儀表顯示的運動氣息。儀表中央具備油耗及 TSS 主動安全系統的設定及顯示功能，與油電車型的差異在於少了油電動能顯示。
雖然汽油車型在配備設定部份，仍未若上回試駕的 Hybrid 旗艦車型來的豐富，不過豐田於臺灣的代理和泰也提供了汽油尊爵車型專屬的選配套件，其中包含前述的 LED Bi-Beam 頭射式頭燈、LED 光條式晝行燈，以及駕駛座 8 向電動調整附電動腰靠、前座環艙照明、全彩 HUD 抬頭顯示器以及 PVM 環景影像輔助系統等。
動力基礎延續以往，TNGA 提升整體動態
導入全新 TNGA 底盤架構的新一代卡羅拉，在汽油車型部份仍延續以前代為基礎的動力配置，採用代號 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然吸氣引擎，具備 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時及 ACIS 可變吸氣系統，並搭配一具模擬 7 速手自一體的 Super CVT-i 無極變速箱，可提供 140 匹最大馬力及 174N.m最大扭矩，於動力數據上並未有所更動。
雖然動力設定上並未更動，不過在全新 TNGA 底盤架構的配置下，新一代卡羅拉汽油版在整體動力及操控表現上仍有明顯的差異性，主要來自於車體剛性的提升及前輪轉向特性的改變，賦予其更為清晰且細膩的轉向路感反饋，以及更明確的整體動態車身反應，即使懸掛調校的方式仍以舒適性為前提，不若系出同門的 Auris 般、擁有較為強烈的運動風格，但整體的操控特質味道仍在，也明顯較前代車款更加出色。
整體來說，新一代國產卡羅拉汽油車型，雖然在動力及傳動系統上並未有著明顯革新，但包含了車體及底盤架構、外觀及內飾配置等等，皆可明顯的見到新意，特別是全車系 7 具氣囊及Toyota Safety Sense 主動安全系統的導入，更是大幅提升了卡羅拉車系的主被動安全表現，使其擁有更為豐厚的本錢。