作為全球最熱門轎車，卡羅拉自1966年誕生至今已經歷12代車型進化，在全球俘獲了多達4800萬用戶的芳心。而在國內市場，卡羅拉同樣是非常熱銷的車型，不過，由於國內消費者購車觀念的制約，導致了當前國內市場的卡羅拉只有三廂版，而在海外市場常見的旅行版、兩廂版以及跨界版並沒有引進國內。
日前，豐田在東南亞市場發布了新款卡羅拉CROSS。基於豐田的TNGA-C平臺打造。雖然它沿用了卡羅拉車系的命名，但從外觀上，根本就無法看出它與卡羅拉有什麼關聯，且在體態上，卡羅拉CROSS更像是一臺如RAV4榮放一樣的SUV。根據目前得到的消息以及豐田加快新車導入國內的動態，這款車型不排除會引進國內，以此填補奕澤和RAV4榮放之間的產品空白。
外觀方面，卡羅拉CROSS借鑑了RAV4榮放的前臉設計，大尺寸的進氣格柵，內部呈現魚鱗狀造型；兩側的大燈十分狹長，LED日間行車燈位於燈組上部，如同眉毛一般，很具個性化。前槓區域的進氣口採用橫向裝飾條點綴，而進氣口上部和下部均通過大面積的黑色和銀色防護板包裹，充滿了SUV的野性。
車身側面，新車的B柱做了燻黑處理，輪眉和側裙都使用了黑色防護板包裹，進一步提升了SUV調性。尺寸方面，卡羅拉CROSS長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，值得一提的是，新車在軸距上與奕澤保持了一致。
車尾部分則採用了家族式的LED組合式尾燈，但相比卡羅拉以及RAV4，它看起來更加柔和。車標下方是」CROSS」字母，表明了新車的身份。而在後槓區域，大面積的黑色和銀色防護板進一步提升了其SUV的運動性。從整個外觀來看，卡羅拉CROSS還是非常具有個性化的，屬於容易讓人記住的類型（不要直接說醜）。
內飾部分與轎車版本很相近，以實用性為主，具有很強的豐田特色。三幅式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及換擋撥片均有配備，此外，新車還配備L2自動駕駛、倒車影像等科技配置；而「高配」一直都是卡羅拉的制勝手段，所以既然沿用卡羅拉車系命名，它的配置必然不會太差。
在空間方面，新車採用的是五座布局，並且以官圖來看，後備廂空間的表現還算出色，在保證第二排正常乘坐的情況下依然能放下多個行李箱。
動力方面，新款卡羅拉CROSS將提供燃油版和雙擎版兩種動力。其中燃油版車型搭載1.8L發動機，最大功率為141馬力，峰值扭矩175牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱；而雙擎版將採用1.8L發動機和電機組成的混動系統，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機最大功率73馬力，峰值扭矩163牛·米，傳動系統匹配E-CVT變速箱，此外，所有動力車型均只有前驅的驅動形式。從動力數據上看，新車的動力輸出並不算優異，而實際體驗確實如此，但好在這套動力經過經過眾多消費者長時間的檢驗，有著很高的經濟性和可靠性，符合卡羅拉的調性。
結語：總體而言，新款卡羅拉CROSS雖然在外觀上與卡羅拉相似度甚少，但在內飾和動力方面，這款車型基本照搬了卡羅拉，所以沿用卡羅拉車系命名看起來也是名正言順，此外，根據這些數據和配置來看，新車將主打經濟性和可靠性。
年輕消費者逐漸成為購車主力軍，帶來的便是購車觀念的變化，兩廂車、跨界車在國內的接受程度越來越高，所以就增加了卡羅拉CROSS引進的可能。此外，全球車市下行，中國作為最大的單一汽車消費市場已成為各家車企爭奪的陣地。不過，當前的中國車市也由增量轉為存量，這也讓各家車企加快新車型和技術的導入最大化的搶佔市場。早前，豐田已經把引以為傲的混動技術轉讓給廣汽；此外，Harrier和塞納等車型要導入國內已經板上釘釘，所以，對於擁有卡羅拉之名、長相又討國人喜歡的卡羅拉CROSS，豐田要把它引進國內的概率很大；如果引進後能有合理的價格，比如15萬左右等，相信會有許多豐田粉絲為之買單。
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