2020年車險改革後，車主買車險返現金現象必然會收斂甚至消失，不信請您往下看：
2020年車險改革徵求意見稿中明確規定：
1. 交強險保費交的少，賠的多
交強險保費按地區進行劃分，改革前交強險賠付低的地區交強險最大優惠幅度從30%擴大到50%，改革前交強險賠付高或適中地區交強險最大優惠幅度不變；但全國交強險賠付金額從之前的12.2萬提升到20萬（事故有責任方），從1.1萬提升到1.8萬（事故無責任方）。
2. 商業險保費收的少了
商業險保費=基準純風險保費/（1-附加費用率）*費率調整係數；
改革後附加費用率從35%降到25%，即原價2000元的保費，改革後因為費用率變化，保費可能變成1700元；
3. 商業險低價買的險種多了
此次改革將之前的機動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方特約險併入車損險中；
4. 出一次險保費增加的少了
改革前，車主3年不出險，商業險保費享受30%的優惠，第4年出一次險，來年車主就不再享受優惠；改革後，同樣3年不出險用戶，第4年出險1次，來年還會享受到2年不出險用戶的優惠，如果第4年出險2次，來年會享受到1年不出險用戶優惠，以此類推。
5. 贈送福利多了
徵求意見稿規定保險公司可送用戶非事故道路救援，免費車輛年檢，代駕等服務；
改革是好事，但這跟我們今天文章主題有什麼關係呢？請繼續往下看：
在2015年車險改革前，車險綜合成本率是99.39%，承保利潤為37.81億元；實施費改後車險綜合成本率降至98.96%，承保利潤升為73.89億元。但好景不長，2018年，車險綜合成本率再次抬高至99.86%，承保利潤降至10.53億元低點。2019年，經過監管部門重拳整治市場亂象，車險綜合成本率又降為98.6%，承保利潤則出現103.6億元的高光時刻。
注意這裡的綜合成本率一直在98%-99%徘徊！此次車險改革一系列福利送出，保險公司的綜合成本率將直接拉升10個點左右，即若保險公司運營維持不變，車險行業的綜合成本率將變成108%-109%，而這意味著，保險公司收100元保費，就要虧8-9元。
為防止虧損，在生產效率沒有大幅提高情況下，各保險公司勢必要通過少返或不返現來維持利潤，而這也是銀保監會此次改革的目的所在。
這裡有讀者可能會說，如此這般還不如不改革，各車主何必拿本應該屬於自己的（返）錢買多餘的服務。
有這種心態也正常，但大家放心，銀保監會是站在消費者立場的，此次改革不管從眼前還是長遠來看，都有利於廣大車主，有利於車險市場。
1. 改革將車險行業更加標準化，未來各保險公司想要在車險方面有所發展，必須要重視服務與口碑，未來，無口碑無業務；
2. 標準化就意味著淘汰加劇，未來各保險公司想要生存，必須要推陳出新，各具特色，以客戶為中心，為車主不斷提供更合適、性價比更高的車險險種；
3. 改革是為了開放，開放是為了強大，不聚焦發展，一味內耗註定是溫室的花朵。保險行業也需要有如華為那樣走出去並能活下來的企業。