汽車補充致冷劑要注意以下兩個問題：一個是製冷劑不可互換的問題，另一個是抽真空的問題。
汽車空調製冷劑目前主要有兩種，一種是R12，另一種是134a（HFC一134a），R12歷史較長且使用普遍，但氣內含有氯分子會破壞大氣層中的臭氧層而導致溫室效應，所以數年前世界各國代表聚會蒙特婁籤定了議定書，規定要在近年停止生產和使用氟裡昂類產品，其中R12首當其衝。134a是九十年代開始使用的品種，由於不含氯分子對臭氧層沒有破壞作用，對汽車空調系統的改動較少，被聯合國有關組織推薦使用，在粵港等地被稱為「環保雪種」，現在國內外新車的空調系統很多都使用了134a製冷劑。
134a與R12空調系統相比，兩者熱力性質和系統結構相似，最大的不同之處是冷凍油。冷凍油是一種與製冷劑相容，能夠對壓縮機起潤滑作用且化學性質穩定的液體潤滑劑，R12的冷凍油是一種可溶於Rl2之中的礦物油，而134a是一種分子極性較強的致冷劑，它與礦物油是非共溶性的，就好象油水分離，無法對空調系統起澗滑作用，因此134a的冷凍油一般是用一種叫做PAG或酯類的潤滑劑，由於這種潤滑劑的特殊性，134a空調系統對橡膠材質的要求及本身的性質均與R12有所不同，因此134a只能在專門與其配套的系統中工作，凡是車用的134a空調系統，廠方都會在壓縮機、冷凝器、蒸發器。橡膠管和灌充設備上註明134a的標誌以防誤用。
目前進口的汽車空調裝置多是用134a製冷劑，而市面上134a製冷劑的價格又是R12的三倍左右，因此有些人在車上安裝空調器補充致冷劑時為了省那幾個錢或貪圖方便，將134a空調系統改為灌充R12製冷劑，雖然一樣可以發出冷風，但將會損害壓縮機。因為一般壓縮機都已注入一些同質冷凍油，儘管全部倒出來仍會殘留一些冷凍油在機子裡面，兩種製冷劑的冷凍油混在一起就會慢慢失去潤滑作用而損害機器，實謂得不償失，因此行業專家都建議哪一種製冷劑就灌充到哪一種空調系統中，不可互用。
關於抽真空的工作，這是搞汽車空調必做的工序，它的工作質量好壞直接關係到空調的使用壽命。安裝汽車空調或者修理之後再安裝時，一定要做足抽真空這一工序，小車抽真空時間不可少於半小時，大客車抽真空時間不可少於一小時，有些大客車空調機還要求加氮氣除溼試漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是將空調管路系統的水份抽出去，因為水份在低壓狀態下會自行蒸發成氣體，被泵氣機抽出機外。如果抽真空時間不夠使水份殘留在機內，將對空調機危害很大。
汽車空調製冷劑洩露的七種檢測方法
夏季，製冷劑洩漏是空調使用中最為常見的故障。製冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。製冷劑洩漏容易造成環境汙染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。
目測檢漏
發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，並且系統洩漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。
肥皂水檢漏
向系統充入10-20kg/cM2壓力氮氣，再在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力範圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。
氮氣水檢漏
向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：
檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。
滷素燈檢漏
點燃檢漏燈，手持滷素燈上的空氣管，當管口*近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量洩漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和製冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。
氣體差壓檢漏
利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能「定性」地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。
電子檢漏
用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的洩漏。電子檢漏產品容易損壞，維護複雜，容易受到環境化學品如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。
螢光檢漏
它是利用螢光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測的。在使用時，只需將螢光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，洩漏處將呈黃色螢光。
螢光檢漏的優點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車檢漏的發展方向。據了解，TP螢光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史了，得到了包括通用、大眾、三菱在內的世界主要汽車製造商的認可和應用。
案例：螢光檢漏與6次檢修去年入夏維修站遇到這樣一位用戶孫先生，他發現空調製冷不好後就找到另一家修理廠修理，起初加了134A製冷劑，但隔了27天後就不製冷了。返回那家修理廠，經檢查後被告知是冷凝器下方有大量油汙，懷疑洩漏，於是花錢換掉，但用了一個多月又不製冷了。這次修理廠說空調壓縮機不工作，只好花了近3800元換掉，這次修理廠稱再有問題不收工費。他將信將疑地把車開走，但好景不長，用了僅一個月左右，又不製冷了，看在不收工費的許諾上，車子又開到了那家修理廠，這次發現製冷劑洩漏光了，修理廠說是空調泵接口處密封圈損壞，更換之後加製冷劑，又堅持了一個月，以後再去那家修理廠，修理廠稱以後可以隨時來補充製冷劑，但哪裡洩漏未發現。在經過6次檢修和更換後，孫先生賭氣說如果空調再修不好，就把車賣掉。我們使用螢光劑檢漏技術，僅使用了一天多的時間，就將車子徹底修好。螢光劑檢漏的最大優點就是判斷故障的準確率可以達到95%以上，工效提高了至少2倍以上。