6月21日上班時間，地處鄂爾多斯的華泰汽車基地工廠空無一人。 本版圖片長江商報記者 吳婷 曹雪嬌 攝
長江商報消息●長江商報特派記者 吳婷 曹雪嬌
天津、鄂爾多斯報導
成立逾十九年的華泰汽車，作為曙光股份（600303.SH）的控股股東，當前可謂禍不單行，四面楚歌。
正遭遇停工停產、銷量銳減、員工流失、拖欠薪資、債價暴跌、汽車金融被罰，種種跡象和事實表明，張秀根父子的汽車夢似乎走到了窮途末路的邊緣。
6月16日至22日，長江商報記者實地探訪華泰汽車天津、榮成、鄂爾多斯三大生產基地發現，所有廠區蕭條寂靜、門可羅雀。
「2019年1月至今，我們就再沒發過工資」，6月18日，天津華泰汽車車身製造有限公司的一位工人向長江商報記者表示。據記者了解，華泰汽車山東榮成的工廠早已停產三年，曾經員工超千人，現在僅剩下不足百人。不僅如此，主要負責整車生產和動力平臺生產的鄂爾多斯華泰基地，也已停產、人去樓空。
事實表明，華泰汽車的三大生產基地已先後停工停產欠薪，粗略估算合計欠薪金額已有700萬元。
6月21日，一位剛離職的華泰汽車集團中層向長江商報表示，「當前汽車行業整體不好，華泰汽車很難度過難關。」
榮成華泰停產三年，天津華泰成「空城」
山東榮成，是華泰的起點。作為我國SUV的開創者，華泰汽車誕生之初頗為亮眼。然而，這家2000年落成的工廠，19年後顯得頗為蕭條。
2019年6月19日，長江商報記者來到位於山東省威海市榮成觀海中路的榮成華泰，整個工廠一片寂靜，聽不到機器的轟鳴聲。足球場大小的空地上，擺放著若干車架，從遮布灰塵來看，至少已存放兩年以上。
資料顯示，榮成基地擁有生產SUV及轎車的衝壓生產線、焊裝生產線、塗裝生產線、車身內飾裝配線、整車裝配線、汽車檢測線等，主要生產聖達菲、寶利格和新能源車。
記者了解到，這個廠區的員工曾一度超過千人。然而，正值中午下班時分，整個車間員工只有幾十人，他們穿著灰色工裝三三兩兩地從車間走出，隨後在附近就餐。
在緊鄰工廠的華泰汽車4S店內，銷售大廳沒有一位顧客，而且無車可售，廣告宣傳單還停留在2017年，店內修理車間工具都已鏽跡斑斑。
值得注意的是，在銷售大廳空地上，僅停放有4輛皮卡。榮成華泰員工介紹，這是入股曙光股份後，榮成華泰代為銷售。
中午間隙，一名40多歲老工人介紹，榮成華泰已三年沒生產了，從今年6月1日就開始放假，原來員工還有500人，現在只剩不到100人了，「6月起食堂不再開門，員工吃飯只能自己解決。」
據介紹，停產後工人每月拿2000元底薪，上班沒活幹，當前已有2個月沒拿到工資了。據粗略計算，榮成華泰欠薪金額約有50萬元。
此外，作為華泰汽車新能源生產基地，天津華泰無疑被賦予了重任。
公開資料顯示，天津基地從義大利、德國、美國等國家引進各類尖端設備2000餘臺（套），其中多項技術達到世界領先水平。
然而，這座位於天津市濱海新區的華泰汽車生產基地，廠區不僅大門緊閉，其廠區空地上更是停放有上千輛已上好牌照的新能源汽車。從灰塵上看，至少停放了大半年。
6月18日上午，有知情人士告訴長江商報記者，自2018年下半年開始，工廠處於「半停產」狀態，由於從2018年10月開始拖欠工資，天津華泰已出現大面積員工離職。據了解，2017年時該廠工人超過1000名，而當前在每月無法按2050元底薪發放的情況下，只能通過正式裁員減壓，有人士告訴記者：「將從200人裁到30人」。
此外，天津華泰保安向長江商報記者證實，6月起工廠已經停電停水，保安公司於6月19日全部撤離，保安撤走後，將由未離職員工看守。
軒軒出行名存實亡，千輛新能源車停擺
事實上，華泰汽車一直在努力掙扎，在天津市場還專門推出了軒軒出行，但也只是曇花一現。
說起華泰，據天津本地司機介紹，2017年，為推廣新能源車，華泰在天津專門開發了軒軒出行，對標滴滴打車。
軒軒出行官網顯示，「軒軒出行」是由天津樂途智行科技有限公司開發的集網際網路出行、車輛動態監管於一體的網際網路出行app。在自我介紹中，軒軒出行表示為「中國首個全SUV出行專車平臺」，使用車輛為華泰新能源XEV260。
天津司機介紹，華泰推出軒軒出行時表示要全職司機，有底薪、車險全包、有績效要求。「完成規定訂單數，剩餘訂單按比例提成。」該司機表示，軒軒出行不限行不限號，全職做一個月大概有4000元，條件還是相當誘人的。
不過，軒軒出行從誕生到銷聲匿跡，幾乎只用了一年。
6月18日，長江商報記者在天津市區和濱海新區多次使用軒軒出行呼叫打車，均未顯示周邊有車，記者撥打軒軒出行客服也顯示無人接聽。
事實上，早在2018年8月，有司機表示軒軒出行沒按時發工資，並質疑手裡的新能源車是否會被收回。
與之對應的是，軒軒出行官網最新動態也僅截至2018年9月20日。而天津華泰廠區內，近千輛白色SUV落灰停放在停車場，成了「汽車墳墓」。
鄂爾多斯基地面臨搬離或拆除
作為華泰汽車重要的西部生產基地，鄂爾多斯華泰在所有基地裡整個廠區面積最大，建在市區，主要負責整車生產和動力平臺生產。
6月20日，長江商報記者來到位於內蒙古自治區鄂爾多斯市康巴什區市區烏蘭木倫街，整個鄂爾多斯華泰分為三大區域：行政樓、整車生產廠、歐意德動力集團。三個區域各設獨立大門、門牌，橫穿所有廠區大約需要20分鐘。然而，就是這樣一個龐大的廠區，僅有兩位保安值守。
長江商報記者徑直走進鄂爾多斯華泰整車生產廠，整個廠區空無一人，所有生產車間大門緊鎖，窗戶緊閉並貼有封條，有的顯示為2016年，有的是2018年。懸掛著標語的高塔水泥牆，已破敗不堪，水泥塊撒落一地。
穿過一條馬路，街對面就是歐意德動力集團。這裡號稱為「生產中國最大、最先進的清潔汽、柴油動力總成基地」，但目光所致，有2/3以上都是荒地，雜草足有半人高，野兔、野雞則在其中亂竄。
在歐意德集團內，嶄新的歐意德變速器大樓大門緊鎖，透過玻璃門可以看見車間整齊如新，地上還擺放有尚未拆塑料包裝的機器。而在一旁的停車場上，則停放有數百臺報廢的華泰汽車。
資料顯示，彼時華泰汽車立志做中國先進動力總成的引領者，自詡「國內唯一擁有自動變速器，柴油發動機兩項核心技術」。
在歐意德動力集團宣傳欄上貼滿了華泰汽車宣傳海報，並標明華泰寶利格引進歐意德柴油發動機技術，採用歐洲頂級變速器核心技術。
鄂爾多斯內部員工向長江商報記者證實，從2018年6月開始，生產車間全部停工，從去年開始先後離職有900多人，現在只剩下不到100人，主要是行政人員和車間領導等。
「從2018年12月起就沒發工資了。」鄂爾多斯華泰員工稱，能幹到年底就不錯了。
如今，鄂爾多斯華泰荒涼之極。然而，彼時華泰汽車承諾以特拉卡和聖達菲在當地生產為由，以1萬元/畝的低價獲得了鄂爾多斯6000畝土地、10億元政府貸款，以及兩處煤礦。
華泰汽車承諾2015年達到30萬輛整車生產產能、年產值600億元。但鄂爾多斯市經信委披露的信息顯示，2017年華泰汽車鄂爾多斯基地整車產量1.76萬輛，產值13.5億元，華泰汽車的承諾全部落空，國內頂級動力夢更是化為泡影。
值得注意的是，作為歐意德的控股子公司，江陰華歐德變速器項目也落空。據媒體報導，該工廠從2014年建廠、2015年設備進入至今，華歐德並未真正投產過。
鄂爾多斯華泰內部人士透露，根據鄂爾多斯市城市發展規劃，所有工業都將搬離市中心，而該華泰基地是唯一一個還在市區內的工業生產基地，因此華泰基地搬離或者拆除將是必然。
銷量前後差15倍涉嫌嚴重注水
欠薪停產，華泰銷售量也不容樂觀。
長江商報記者走訪武漢4S店發現，原本的4S店已變成普通汽車維修店。「華泰汽車欠經銷商錢，車已做抵押。」武漢某華泰汽車銷售人員坦言，華泰汽車賣得不好，全部車已在過年前後收回至新洲。
而該華泰汽車經銷商負責人則告訴記者，新洲華泰汽車是之前租賃出去收回後的舊車，並特別強調「最好不要買。」
長江商報記者致電華泰汽車查詢湖北其他4S店，卻一直無人接聽。
事實上，華泰汽車銷量數據也一直難以匹配其誇下的「海口」。2017年車展上，華泰汽車公開宣布「爭取在2018年銷量達到20萬輛，在2020年突破50萬輛，未來三年內，華泰汽車還有近30款新車陸續投放市場」……
但數據顯示，2015年華泰汽車銷售僅7.12萬輛，2016年銷量7.30萬輛，較上2015年僅增長2.5%；2017年銷量暴增81.64%，達到13.26萬輛，銷量首次破10萬輛。但2018年又下降9.0%，銷量下滑到12.07萬輛。
按此計算，華泰汽車4年累計銷售汽車39.75萬輛，年均銷售僅9.94萬輛。與之期望的單年破50萬輛相去甚遠。
但即便這樣的銷售數據，在業內人士看來仍「水分十足」。2018年1月，華泰汽車公布銷量1316輛，但2017年12月銷量卻是2.1萬輛，後者銷量居然是前者銷量的15倍。而早在2011年，由於華泰汽車銷售數據長期嚴重作假，中汽協曾一度不接受華泰汽車的上報數據，但為了維護數據的完整性，其銷量數字將以「0」代替。
2008年到2011年4月，華泰汽車在公安部的實際上牌數為4.5萬輛，但其上報給中汽協的數高達18.3萬輛，兩者相差3倍多。
華泰汽車某經銷商直言，華泰汽車銷量不好，數據嚴重注水，很多經銷商2018年開始停止提車。
來源：長江商報