——2019年1月乘用車市場經濟指數分析
2018年1月乘用車銷量大漲，《選車網》認為不應過於樂觀。同樣，今年1月乘用車銷量大跌，《選車網》認為不必過度悲觀。
諸多指標不理想
銷量大幅下挫，市場規模萎縮，市場銷售平均價漲幅不大……僅從單月數據看，1月乘用車大盤各項指標都不理想，因而業界出現了對今年車市過度悲觀的解讀。
來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年1月全國乘用車市場規模為3313.3億元，同比增幅為-15.1%。正則乘用車市場規模指數為702.5點，較去年同期下降124.7點，表明消費能力大幅下降。1月乘用車市場銷售平均價達到16.4萬元，比去年同期上漲了0.3萬元。正則乘用車價格指數為118.5點，較去年同期上漲2.2 點，是消費水平出現上漲的表現。按常理，市場規模萎縮，市場銷售平均價上漲，意味著市場根基不牢——低端消費需求不振，但審慎分析才能得出清晰的結論。
低端市場太冷淡。乘聯會數據顯示，2019年1月乘用車銷量為202.0 萬輛，同比增幅為-16.6%。其中，低端車（<9萬元）銷量為32萬輛，同比增幅為-39.1%。很明顯，低端市場消費低靡是拖累乘用車大盤整體下跌，市場規模萎縮的直接原因。
高端市場表現相對較好。統計顯示，1月高端車（≥20）銷量為53.5萬輛，同比增幅為-4.6%。儘管高端市場銷量低於去年同期水平，但卻是乘用車大盤中表現較好的細分市場，也是支撐市場銷售平均價上漲的重要因素。
市場慣性下跌，廠家偏向保守操作。業內人士指出，乘聯會數據為廠家的批發數，由於去年第四季度車市表現欠佳，部分經銷商庫存較高，所以今年1月多數廠家沒有過度「壓庫」，表現在批發數據上，今年1月總體銷量大大低於去年同期水平。
部分悲觀者一葉障目不見森林。2018年1月乘用車銷量同比大漲，原因是2017年春節假期在1月份導致銷量基數較低，因而當時《選車網》認為不要對後市過於樂觀，結果2018年車市出現28年來罕見下滑。同樣，少部分人僅從1月的批發數據推斷今年市場更差，難免有失偏頗。
市場結構調整在深化
車市下行的表象下，市場重心繼續向中高端轉移。換言之，車市正處於爬坡換擋期，因而不必過度悲觀。
1月批發數處在歷史同期高位。雖然與去年同期相比今年1月乘用車批發量大幅下跌，但與過往五年（2014年~2018年）同期相比仍處於中高位水平，表明市場穩步擴張的勢頭仍在繼續。
長期來看，車市正處於爬坡換擋、量變向質變轉變的過渡期。市場結構性調整仍在深化，一方面，市場重心向中高端轉移。另一方面，市場向德系、日系車集中。
統計顯示，今年1月高端車市場份額為26.5%，中端車市場份額為57.6%，與2016年同期相比分別上漲了6.1和6.3個百分點。市場規模穩步擴張的情況下，中高端車銷量佔比大幅提升，低端車的生存空間不斷被壓縮。
從國別角度看，市場向德系、日系車集中的勢頭愈發明顯。1月份，德系、日系車累計銷量為89.3萬輛，市場份額為44.3%，與去年同期相比上漲了4.1個百分點。
兩大細分市場今年有望發力。從產品結構看，SUV 市場由增轉降，轎車市場需求相對提高；從銷量結構看，中端低價車（9萬~14萬元）市場潛力尚待釋放。
統計顯示，1月轎車銷量為100萬輛，市場份額為49.5%，與去年同期相比上漲了1.6個百分點，SUV和MPV市場份額出現不同程度下降，表明消費需求正在向轎車集中。
同時，9萬~14萬元市場銷量為92.6萬輛，同比增幅為-9.0%，表現好於乘用車大盤（增幅-16.6%）。該細分市場銷量佔比為45.9%，與去年同期相比上漲了3.9個百分點。換個角度看，普羅大眾的消費潛力能否更好地被激發，對今年車市表現起著決定性作用。
多項政策促進，2019年車市或將出現改觀。去年12月中央經濟工作會議提出，要促進形成強大的國內市場，改善消費環境，增強消費能力。今年1月底，多部委聯合出臺多項舉措，有關部門下決心改善2019年消費環境，部分細分市場表現值得期待。
整體看，雖然今年1月新車批發量與去年同期相比差距較大，但市場總量處於高位，質量好於往年水平，且細分市場具備增長潛質，加之「穩增長」政策逐步發力，所以看待今年市場，不必過度悲觀。