乾式or溼式誰更好?發動機油底殼大揭秘

2020-12-19 搜狐網

[搜狐汽車 遠光燈]（圖/文 李鵬）油底殼，這個並不常聽到的詞兒，或許不能讓你提起什麼興趣，但就這樣一個配角兒，卻制約著發動機在性能上的提升。如果你喜歡去超級跑車展廳窮逛，你一定從銷售顧問那得意的口吻中聽到過有關乾式油底殼的描述，它能成為超跑發動機的御用一定有著過人之處。今天遠光君就和您聊聊油底殼，看看乾式和溼式到底有什麼區別。

總結：無論是溼式油底殼還是乾式油底殼的設計，都是有它的不足之處的，這如矛盾的雙方是時刻存在的。關鍵還是看駕駛者的訴求是什麼，來決定那類油底殼的設計更符合市場。同時，也正是因為乾式油底殼的這這種特殊之處，決定了它只會出現在少量的性能車型中。

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    【太平洋汽車網】與溼式油底殼相比，乾式油底殼潤滑系統需要增加額外的機油泵和儲存機油的油箱，所以在結構上變得複雜，同時也增加了重量，並且製造成本也會相對較高。而溼式潤滑系統結構簡單，製造成本較低，但不能滿足極限狀態下的潤滑要求，發動機重心高。
  • 乾式油底殼是什麼
    【太平洋汽車網】乾式油底殼是什麼？乾式油底殼技術最早出現於20世紀30年代，應用於小型摩託車以改善潤滑性能。幾十年來，隨著汽車運動的發展，這項技術愈加被人們所了解和認識，尤其是在賽車運動與汽車改裝領域。
  • 揭秘:大眾原配的乾式雙離合可以換成溼式雙離合嗎?看完就明白了
    揭秘：大眾原配的乾式雙離合可以換成溼式雙離合嗎？看完就明白了！理論上是可以更換的，但費用高昂，因為不是只換離合器片，而是需要整個變速箱一塊兒換。還需要做好發動機與變速箱的匹配，沒有一定專門經驗的老手搞不了。
  • 乾式和溼式雙離合優缺點分析
    緊接上期文章，今天小編來為大家介紹一下乾式和溼式雙離合各自的特點。雙離合變速箱乾式、溼式的傳動原理都基本相同，都是兩個離合器分別輪流工作，但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。
  • 乾式和溼式雙離合哪種更好?聽老司機一說,車主:學到了
    【有車大師：用車知識】乾式離合器不需要通過油液的浸泡，直接通過離合器壓盤傳遞動力。其優點是換擋速度快，溼式變速箱比乾式遊著更好的穩定性，相對故障率更低。但是後期維護成本相對較高，變速箱油液以及濾芯在每行駛6萬公裡就要更換一次 乾濕兩種主要類型變速箱屬於直接換擋變速箱。
  • 雙離合是乾式還是溼式更好?
    現在的汽車製造商都開始紛紛採用DCT（雙離合變速箱）了，而很多人也會好奇，究竟DCT裡的乾式雙離合以及溼式雙離合是什麼？而明明兩者都是DCT為什麼有的人卻說溼式雙離合比乾式雙離合更好？今天我們來聊聊！那接下來就是乾式雙離合以及溼式雙離合之間的差異是什麼？兩者之間的差異就在於乾式雙離合是乾式雙離合，也就是離合器是處於乾式摩擦進行運作，而溼式雙離合則是溼式雙離合，離合器是有得到機油的輔助來進行摩擦運作。至於它們之間的好處壞處是什麼？而哪個比較好？
  • 乾式雙離合和溼式雙離合哪個好?
    雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱。無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。乾式雙離合和溼式雙離合有相同之處也有不同之外，當然也不是說誰比誰就好，各有優劣。乾式雙離合與溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。
  • 速派是乾式還是溼式
    【太平洋汽車網】速派TSI280車型匹配DQ200 7速乾式雙離合變速箱，330TSI車型和380TSI車型匹配DQ381 7速溼式雙離合變速箱。乾式雙離合與溼式雙離合變速器並沒有本質上的差別，不同之處在於雙離合器摩擦片的冷卻方式；乾式DCT的離合片為直接接觸，沒有油包裹著，通過風冷散熱。
  • DSG之乾式與溼式雙離合器變速箱對比
    乾式與溼式結構對比 變速箱作為發動機與車輪之間的橋梁，可以根據車速及負荷的需求，通過自動換擋將發動機的動力自動轉變為車輪合理的扭矩及轉速
  • 乾式熟成、溼式區別是什麼?哪一種更好
    乾式熟成、溼式區別是什麼？哪一種更好熟成過後的牛排風味更佳，也更多汁，所以熟成牛排一直也是被很多人所推崇，不過熟成牛排也因方法不同，也有不同的類別。首推的是傳統的乾式熟成，是直接把牛排放在空氣中，然後保持一定的放置時間，乾式熟成時間的長短也決定著牛排最後的價值，熟成時間越長，牛排的價格越貴。溼式熟成是近幾年出現的一種改良做飯，傳統的乾式熟成會熟成的時間越久，風乾的水分會越多，牛排需要切割棄用的比例會越大，容易造成很多的浪費。
  • 如何一眼看出一款大眾汽車的雙離合變速箱是乾式還是溼式
    大眾在中國最出名的地方就是它的雙離合變速箱了，除了最低端的捷達桑塔納，幾乎所有的大眾車型都匹配自家研製的雙離合變速箱，但其中雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合，那麼如何辨別大眾的雙離合變速箱到底是乾式還是溼式的呢。要知道這個問題，首先我們要知道乾式雙離合和溼式雙離合之間的區別。
  • 如何分辨大眾車型變速箱是乾式還是溼式?
    大眾品牌旗下目前運用最多的兩款發動機是EA211和EA888，這兩款發動機有幾種型號，在調教上有所不同，匹配這兩款發動機的是大眾經典的7速雙離合變速箱和6AT變速箱，6AT被運用於自然吸氣發動機，7速雙離合被用於渦輪增壓發動機，大眾的雙離合分為乾式和溼式兩種，主要區別在於可靠性和穩定性
  • A級冠軍速騰之DSG乾式VS大眾B級冠軍邁騰之DSG溼式,該如何選?
    其分別是大眾A級車冠軍速騰配置的DSG之乾式變速箱與B級車冠軍邁騰搭載的溼式雙離合器變速箱，兩款變速箱誰之強，兩款車型該如何選？——懂技術，選好車。兩種變速箱的區別——雙離合變速箱有溼式和乾式兩種，乾式與溼式的主要區別在於發動機向變速箱的離合器傳輸動力的方式不一樣。
  • 雙離合變速箱「乾式·溼式」區別詳解:只有溼式才適合家用汽車
    壓盤離合器摩擦片飛輪摩擦片其中飛輪是發動機的動力輸入端，離合器實際是集成於飛輪殼裡，屬於兩大總成的連接結構；DC（乾式）的離合器片往往是「單片式」，在壓盤抬起時，飛輪轉動離心力會把摩擦片甩開膜片彈簧釋放壓盤壓力後，會將摩擦片壓在飛輪的摩擦片上，此時為發動機輸出的動力通過離合器傳遞到變速箱。重點：DC結構的摩擦片尺寸往往比較小，因為飛輪與離合器摩擦片是沒有任何障礙的貼合，兩者之間的摩擦係數就會非常高；以偏小的接觸面和足夠高的係數為基礎，即可承受相當大的扭矩。
  • 柯迪亞克gt變速箱是乾式還是溼式
    【太平洋汽車網】柯迪亞克採用DQ380 7速雙離合DSG溼式雙離合變速箱，參考了大量中國實際路況，換擋綿密無頓挫，穩定性很好，並且優化了低速換擋的效率。柯迪亞克gt前進擋手自一體，動力性/駕駛樂趣/燃油經濟性全面升級雙離合傳動，換擋迅速，動力持續，提高動力性和燃油經濟性；最新變速箱採用了更多的先進設計，最高可承受高達420N·m的最大扭矩；溼式雙離合器形式，變速箱油持續循環，對雙離合模塊冷卻、潤滑，性能更加穩定。全新研發的七速雙離合自動變速箱，換擋速度更快，扭矩承受力更高。
  • 技術解析:DCT雙離合的乾式與溼式概念
    DCT雙離合變速箱是一種毀譽參半的特殊機型，想要了解這種機器的評價為何兩極分化如此嚴重，需要了解的是離合器的類型的差異；本篇重點解析乾式是溼式概念的區分，因為變速箱的齒輪組並無問題。由於AMT只有一組離合器與輸入軸，在換擋時的動作則會比較遲緩，這會造成換擋過程中發動機轉速回落過多，造成切入檔位完成換擋後而再加速瞬間出現低轉速高車速的發動機制動，這就是AMT總會頓挫的原因——這與DCT有什麼關係呢？
  • 油底殼進水原因分析 五大問題不容忽視
    水冷發動機在長期使用過程中，有時會出現油底殼進水的情況，油底殼進水後機油與水形成一種灰白色的混合物，粘度大大降低，如發現不及時，將造成發動機拉瓦等嚴重後果。造成油底殼進水的原因有以下幾方面。氣缸墊損壞是造成油底殼進水的主要原因之一，對正常使用的乾式缸套的發動機而言，氣缸墊損壞是機油進水的首要原因，有時是唯一原因。而氣缸墊使用時間過長、安裝氣缸蓋時螺母沒有擰緊到規定的扭矩或沒按規定的順序擰緊，都容易加速或造成氣缸墊的損壞。油底殼進水後，若將氣缸墊從發動機缸體上拆出，這時氣缸墊密封水道和機油油道之間的部分應有溼透的痕跡，如沒有溼痕，則應立即從其他方面查找原因。
  • 乾式和溼式雙離合變速器,在駕駛感方面有什麼區別?工程師解答!
    身為一名汽車研發工程師，在乾式雙離合和溼式雙離合方面，都有很豐富的駕駛經歷，並且開過不同行駛裡程不同品牌的車輛。乾式雙離合和溼式雙離合，在換擋速度上來說並沒有什麼區別，但是在駕駛感上區別很大，溼式雙離合變速器更為穩定一些。
  • 乾式雙離合能不能買?它和溼式雙離合差多少?
    但在2013年大眾7速乾式雙離合大面積爆發質量問題後，雙離合從一個被神話了傳奇，瞬間淪為了過街老鼠人人喊打，但是隨著現在的技術發展，溼式雙離合的出現，一定程度上彌補了乾式雙離合的短板。那麼既然有了溼式雙離合的技術更新，乾式雙離合按理就該被淘汰，但為什麼現在市面上仍有部分車型搭載乾式雙離合呢？
  • 雙離合乾式和溼式的區別
    手動擋汽車，離合器是一個特別重要的部件，沒有它的存在，汽車發動機和變速箱將處於剛性連接，動力銜接處於突突轉態。然而有了離合器這個玩意，讓手動擋汽車動力銜接更加平順，連貫，我們剛剛駕駛手動擋汽車不要以為離合器就是一個負擔，一定要把離合器當成自己親兒子一樣對待。