今天為大家帶來的是比亞迪秦prodm，這臺車，真的是挺漂亮的，車燈有神，還加入了藍色的燈效，而側面是電源的電量燈，發動機艙連上腰身都非常的修長。尾部還略帶溜背的感覺，很有轎跑風格。顏值只是吸引人的首要要素，要真想打動人，我覺得車還得要靠它的駕駛感受。
比亞迪秦proDM駕駛感受的還是非常突出的，特別是動力表現，硬體的配置，這臺車是一臺1.5T的發動機，配上六速的雙離合變速箱，跟那臺宋max是一模一樣的，最大功率的154馬力，最大扭矩249米，然後比亞迪秦proDM就是雙模混合動力版本，它的電機是110千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩，所以這臺車在車尾寫了一個5.9秒，就是在他電量充足的情況下，用hevsport模式，它的官方加速時間可以達到5.9秒，對於這樣一臺家用轎車來說，真的是一個很誇張數字了。
這臺車動力，我覺得加速的快感並不是最想去聊的，因為在秦的上一代版本，從它的混合動力，拉了一臺奧迪TT，兩臺車比秦都贏了。到了現在，我覺得加速感受依然是非常出色的，但是加速給我一個巨大的好感來源或者它進步最明顯的地方，是在於它動力切換的平順度上，這臺車現在發動機介入的工程中，能夠達到什麼感覺呢？就是你忽略發動機啟動的聲音和震動之外，這兩點也是很輕微的，它的加速感受跟我marvel或者是es八就是純電車非常接近的，所以你很難感受到什麼時候發動機介入，這點是給我一個很大驚喜的地方。
因為秦現在採用的比亞迪秦prodm系統採用的是DM三代系統，加了一個bsg的起動電機，這個電機除了啟動發動機之外，還可以實現發電，但我覺得很好的功能，就是可以反向調節發動機轉速，所以讓發動機轉速，在介入的時候，是一個很合理、很合適的轉速水平。說一個詞可能叫潤物細無聲，它介入的時候，是讓你察覺不到發動機跟電動機協同工作驅動這臺車，所以覺得平順，就是這臺車給我的第一個好感。
而在動力方面，有四種模式，ev純電模式，hev的混合動力模式，而在每種模式下還有兩個駕駛的模式，一個是eco，一個sport的經濟和運動，這臺車，如果有充電設備的話，有充電條件的話，它的純電續航裡程，每天可以達到八十公裡一次充電，我覺得比亞迪秦proDM的消費者，可能都會把它當作一個不用去充電的混合動力車型，所以就停留在hev模式下，那無論是eco還是sport，其實都有一個非常好的加速響應，這個我覺得混合動力版本除了平順之外的第二個明顯好感。無論是在ev模式還是hev模式下，你每次踩下加速踏板，這臺車都能很迅速的輕快的就出去了，所以即便是跟再大馬力的汽油車相比，也會有一個噴油點火的過程。在響應速度上都比不上電動機這麼快，所以這臺車第二個好感就是響應速度非常快。
第三個是它的加速能力，在hev模式下，即便是eco，我覺得這臺車憑藉良好的平順度和很快的響應，這種推背感也是讓你感覺到的加速能力很強的感受，而如果你把它調成sport模式，這種明顯抬頭的感覺，讓你覺得這臺車的加速，在這個價位裡真的是沒什麼可挑的，是一個非常不錯的加速感受，所以這臺車的加速質感給我一個非常明顯的好感。總結，第一個平順度很好，第二顯示速度極快，第三個加速能力很強。
這臺車的底盤，包括轉向都是偏舒適性的調教，它的轉向力度也是可調的，我是一般喜歡偏輕，無論是指向還是反應速度很居中的一種家用轎車的調校，開上去非常適合日常代步使用。而它的懸架感受，對於路面的顛簸處理、過濾也是非常的到位，我們這是頂配的比亞迪秦proDM版本用的是多連杆的後懸架，燃油版還有比亞迪秦proDM的低配的版本用的都是扭力梁，這個多連杆的整體表現是非常舒服的，整體是偏向於柔軟的過濾性的懸架感受，所以整體而言，這臺車的底盤方面都是偏向於舒適性。
這臺車的駕駛質感是非常突出的，但也並不是非常完美，因為剎車踏板的回饋力度，我覺得是可以再改進一些，因為這是一臺混合動力版本，有制動力的回饋回收，所以，當你的腳抬離油門踏板的時候，其實它的動能回收系統就已經開始有一個制動的效果，這個時候腳搭在剎車踏板上，感覺制動力會來的很快，但是當你需要再多一些制動力深踩踏板車就會發現，我是需要帶使勁兒多踩一點，所以，它的初段和中後段沒有把動能回收這部分的動力。
除此之外，這臺車的隔音、降噪表現，avh控制都讓你覺得各方面的質感，我覺得跟一臺二十萬左右的合資品牌中型車去比，也是毫不落後的。而且這臺車的頂配版本還有acc自適巡航，包括是行人的識別等，在擁堵路段的時候，你踩剎車踏板深踩一下，自動駐車就啟動了，這時腳踏版的時候，車就很安全的停住了，那麼在踩加速踏板時候，有自動解除，我覺得這個小功能使用起來還是非常方便的。