「力量源於自身」，這似乎是日產汽車公司每位員工口口相傳，且朗朗上口的理念。他們堅信產品是死的，公司也是死的，唯有人才是活著的，也唯有活著的人才可以創造產品，提供服務。而事實似乎也如我們所看到的一樣，日產公司不管是從宣傳，還是道歉的態度上，都是誠誠懇懇，一絲不苟，極盡「日本匠人」精神。
就比如在最近三年裡，日產汽車公司頻頻爆出醜聞。2017年日產汽車公司爆出質檢造假事件，日產汽車的CEO西川廣人致於大眾以真誠的歉意，並承諾使用部分月工資來賠償部分人的損失；2018年日產汽車再次爆出汽車排放數據造假，於是在日本交通部的施壓下，日產汽車承諾給予大眾真誠地致歉；2019年初，日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩涉嫌收入造假，被調查並解除職務，對此，CEO西川廣人承諾不日將卸任職務，只待找到繼任者。
道歉的事情雖然頻繁發生，不過「所幸」的是，日產汽車的銷量在我國國內市場並沒有太大的降幅，哪怕是在造假醜聞爆出的時候，國內市場對此也是視之不見，繼續著銷量高走的步調。就算是偶有降幅，也很快就會追回來，哪怕是在今年的車市寒冬境況下，影響也是略乎其微。由此可見，國人對日產汽車的寵溺。
然而許是國人對於日產的態度太過於良善和溺愛，以至於現在的日產消費者已經不再被他們的工作人員放在眼裡，尤其是在服務質量這一方面，似乎已經被他們摒棄在員工培訓之外。
近日，汽車投訴網便收到來自韓女士對於日產汽車的投訴。韓女士在4S店購置了一款日產逍客，在一切談好，商量妥當，交完全款之後。4S店員卻告訴韓女士，牌照目前在銀行抵押著，需要等15天之後才能取回，需要車主出400塊錢辦個臨時牌照。並且還說這個是行規，沒必要提前通知。
對於這一境遇，車主除了心裡拔涼拔涼的，似乎也不能做什麼了，並不是每個車主都能有跟「奔馳車主」一樣的勇氣。
還有一車主舊車置換問題的投訴。該車主的購買了一款日產奇駿，使用的是舊車置換。在置換的時候4S似乎有意無意地隱瞞了置換補貼的事事情，在車主發現問題並跟4S店爭論起來之後，4S卻表示他們給車主的舊車定價是2萬，遠高於市場的其它定價，這是廠家給4S店的補貼。
不管是否真的有補貼，作為服務一方，4S隱瞞購車細節的出發點就讓人覺得居心叵測，可見目前日產的員工培訓著實令人擔憂。
寫在最後
作為銷量排名國內前列的日產汽車，在服務質量方面卻如此不盡人意，不得不說是一個極其荒謬的現象。許是他們也想跟日產汽車公司CEO西川廣人一般，來上幾次誠誠懇懇地道歉，方可聊表日產汽車「力量源於自身」的文化理念。