[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
談及月銷量過萬的新能源車型，你會想到什麼，行業標杆特斯拉Model 3？如果說特斯拉是在探索電動車的高端與極致，那上市20天來累積銷量超1.5萬輛，成為當下的熱門話題車型五菱宏光MINI EV，則是以親民與實用，重新定義了何為人民需要的代步車。從人民需要什麼我們就造什麼，到地攤經濟擺攤神器，盛產神車的五菱總是以敏銳的洞察力，了解國人所需的座駕需要哪些基本特質，那我們今天體驗的五菱宏光MINI EV，又有哪些網紅小神車潛質呢？接下來我們一同去體驗！上汽通用五菱 宏光MINI EV
定價2.88-3.88萬的五菱宏光MINI EV可謂是當下能買到的最親民的新能源車型，在物價飛漲的年代，3萬預算可以買到一臺大廠出品，雙門四座的車型，聽上去已經足夠有吸引力了，況且正規牌照可上路，在限牌城市更是解決購車剛需，今天我們試駕體驗車型為售價3.88萬的五菱宏光MINI EV悅享款，搭載13.9kWh電池組，NEDC續航170km。
五菱 宏光MINI EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀層面，宏光MINI EV繼承了五菱家族平直的車身線條設計，使得空間利用率最大化，前臉方正呆萌的設計，與日系K-Car有著異曲同工之妙，宛如從漫畫中走來，搭配星空藍配色，深得當下年輕群體喜愛。另有星雲白、星韻粉、星輝金三種配色，則是針對不同人群喜好。
宏光MINI EV前臉設計乾淨利落，封閉式進氣格柵採用了方格紋理設計，提升了車頭的層次感，黑色的映襯，也讓紅色車標更為醒目，格柵造型與方形大燈做了很好的融合。
大燈採用了與成本相符的滷素光源，還配備了三檔大燈高度調節功能，照射亮度和功能性，對於一臺日常通勤代步車而言夠用，內部燈碗的造型，給整個前臉增添了一絲復古氣質。
車標蓋板按壓開啟後，內部隱藏了慢充充電接口，可兼容公共充電樁，但2kW的充電功率，令170km版本充電時間為9小時，限制用戶日常充電場景為夜間充電。好在隨車附送了充電槍，兼容220V交流充電，使得宏光MINI EV並不高度依賴充電樁，家用三孔插線板即可為其充電。
側面線條簡潔流暢，車身長度和高度完美契合，後視鏡與B柱，C柱進行了黑化處理，懸浮式車頂設計，讓整個車側看上去更加靈動。車身長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，標準車位停兩輛車不在話下，車身尺寸小巧靈活，4.2米的轉彎半徑，穿街走巷輕鬆自如，極大提升了日常代步出行的便利性。
全黑配色的後視鏡，增加了車側層次，鏡面的長度和尺寸表現不錯，可視面積很大，有效的避免了視覺盲區，搭配小巧的車身尺寸，日常駕駛不會給人壓力，對新手和女性車主很友好。功能性方面，未配備電動調節，只能通過觸動鏡面來調整角度，稍顯不便。
宏光MINI EV全系配備了鋁合金輪圈，視覺效果不顯廉價，同時配備了145/70 R12的玲瓏GREEN—MAX輪胎，主打節能取向，剎車採用前碟後鼓式布局，並且配備了ABS和胎壓監測功能，安全性的考量較為到位。
尾部保持了跟前臉一樣的方正風格，黑色的飾板與尾燈融合，與前燈組設計相呼應，尾標由五菱車標變為銀色「WULING」字樣，並在字母間隱藏了後備廂開啟的按鍵。配置方面，還配備了兩顆倒車雷達，對於如此小巧的車身來說，更為貼心便利。
五菱宏光MINI EV外觀解析
外形年輕時尚，而宏光MINI EV內飾更偏向居家務實，主副駕貫通式格局拉伸了空間感，雙色設計搭配空調多媒體區域及門把手橙色點綴，讓整個車廂既有居家溫馨感，又鮮亮明快。中控臺內切式設計，將空間利用率最大化，平整的中控臺，可放置隨行物品，搭配空調區域的杯架，內飾充滿設計巧思又實用。
車內的科技氛圍營造，則完全靠彩色液晶儀表來展現，日期時間，電量續航，駕駛模式，動能輸出與回收，設計簡潔明了，界面清晰明快，給人不錯的第一觀感。
宏光MINI EV中高配車型，配備了製冷空調，控制方式採用了經典的三圓旋鈕式設計，旋鈕的尺寸和阻尼感超出預期，給人不錯的使用感受，體驗之日夏季37度高溫天氣，最大製冷效果與輸出風量，都能滿足夏季用車所需，空調製冷對電耗的影響也不必過分擔心。
剎車油門採用了加減號的標識，橙色配色起到一定的點綴作用，可以讓新手司機和老年車主更加容易便識別區分，也算是設計之外的一處人性化配置。
在有限車身尺寸下，為實現四人乘坐車內空間最大化，座椅採用了向輕薄化設計妥協，僅支持前後和椅背調節，坐姿稍高，長途乘坐舒適度受到一定影響，更適宜短途通勤。前排以身高165mm女性體驗者為例，頭部空間大約兩拳有餘，180mm男性體驗者，仍有約4指空間，空間表現不錯。
得益於長車門和B柱後移的雙門設計，搭配可翻折的前排座椅，進出第二排相對比較輕鬆。而後排空間與便利性方面，可謂是宏光MINI EV意想之外的加分項，同一女性體驗者實測，約有腿部空間一拳，頭部空間兩拳，足以滿足四人短途出行所需。另外，後排可安裝2個兒童安全座椅，充分考量到了當下二胎家庭的用車情景。
小巧的尾門開合較為便利，當車4名乘客滿座時，剩餘後備廂空間較為狹長，僅能容納書包，雨傘等小件物品。
而兩人用車場景，放到第二排座椅，則可以獲得741L的超大後備廂容積表現，椅背與後備廂開口幾乎平齊，搬運物件較為便利。而方正儲物空間表現，無論是大件行李，嬰兒車裝載，還是日常運輸物資及搬家所需，都能夠從容應對。
內切的空間設計理念，同樣在車廂細節得以展現，門板上寬大的儲物格，讓車內隨行物品都能妥善得以放置，門板後側的獨立儲物格，則是為後排乘客貼心設置。中控下方的網兜，則可以固定手機，也可收納書刊，應急工具等。
五菱宏光MINI EV內飾空間
宏光MINI EV 13.9kWh的電池包位於底盤中部，提供了較低的重心，電池組同時有充電預加熱與電池保溫功能，提升了冬季的電池續航表現。得益於宏光MINI EV後置後驅的布局，前機艙很短，提供了駕駛者更靠前的坐姿，與更開闊的視野表現。
變速箱採用了電動車單速變速箱，換擋結構則是旋鈕式換擋，節省了車內空間同時，凸顯了一定科技感，後方則為更加傳統易用的機械手剎。
動力方面，宏光MINI EV所搭載永磁同步電機，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85N·m，極速105km/h，帳面參數雖不顯眼，但勝在起步輕盈迅捷，日常代步而言，初段加速力道不輸於1.5L小排量自吸車型，時速60km/h後，加速趨於平緩，切換至運動模式後，中後段加速有一定改善。
宏光MINI EV採用了前麥弗遜，後三連杆非獨立懸掛布局，支撐性不錯，對城市中的坑窪路面處理比較舒適。碾過井蓋和減速帶的車身表現比較從容。不過由於軸距短，在連續不平的路面，或者快速越過頂坡路段時，車身穩定性還是會有一定影響，需要注意減速。
起步鬆開剎車後，車輛並不會向前蠕行，需要輕踩一腳加速踏板，加速踏板腳感設定偏軟，剎車踏板初段則有一定虛位，但整個制動過程比較線性，如此調校設定更貼近於日常通勤代步的舒適性，不會因為過於靈敏的加速剎車動作，為駕乘帶來不適感受。
宏觀MINI EV配備了EPS電子助力轉向系統，方向盤操控輕盈，和車輛短小精悍的整體調性十分契合，搭配4.2米的轉彎半徑，無論是十字路口掉頭，還是高架環道循跡性，都能給你從容自信。
總結：
作為近期關注度最高的新能源車型，五菱宏光MINI EV仿佛有著不同尋常的特質，它沒有象徵新能源高端的自動駕駛功能，沒有人機互動大屏科技，甚至沒有超長續航與快充技術，一切都顯得不走尋常。短暫的試駕體驗之後，讓我們明白了這些反常背後的獨到定位。宏光MINI EV的出現，針對的是國內城市交通存在的停車難，養車貴的現狀，以好開好停的便利性優勢、實用安全、經濟親民等特點，滿足了人們需要一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具，它面向的不僅是其他新能源車型，更是解決了小範圍通勤的剛需，3萬左右的售價，以觸手可及的消費升級，為日常代步出行提供全新的解決方案，重新定義了代步車。
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