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華夏時報記者 賈謹嫣 陳鋒 北京報導
全國人大代表、廣汽集團（601238.SH）董事長曾慶洪在今年兩會帶來五份議案，他提交的議案中有三份聚焦汽車行業的發展，分別是：《抗疫減負，支持企業發展》、 《關於促進汽車消費的建議》 、《關於加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設的建議》。
曾慶洪在接受《華夏時報》記者採訪時表示，疫情對今年汽車銷量的影響較大。政府在此過程中出臺諸多政策，從中長期來看，政策有利於新能源汽車進一步發展，鼓勵消費者更傾向於新能源汽車，使得消費者需求不斷升級。
作為中國大型車企的掌門人，在為企業發展謀得更多權益外，曾慶洪在議案中亦直言不諱地為消費者發出了「減稅免稅」的呼聲。他坦言，由消費者承擔的消費稅和購置稅存在重複徵稅的情況，應切實減輕消費者的負擔，降低居民購置汽車成本，提高消費者購買意願。
「為車企減負」
2018年始，汽車行業連續兩年負增長。2020年初，受疫情影響，汽車行業再受重挫。1-3月整個行業同比下滑45%，廣汽集團同比下滑38%，1-4月有所回升，下滑約27%。
記者了解到，車企的稅負成本長期較重。目前國內汽車製造企業涉及的主要稅種有製造業增值稅、企業所得稅和消費稅，此外還有其他企業稅負如城市維護建設稅、印花稅等。按照國家規定的標準，製造業增值稅13%；企業所得稅的基本稅率為25%；而消費稅按照具體排放量不同，稅率從1%-40%不等；購置稅稅率10%。
行業環境不景氣加之車企稅負大，對此，曾慶洪直言，建議全面降低企業稅負成本，降低企業融資成本，降低企業運營成本等多方面減輕企業負擔。
除此之外，曾慶洪認為，未來應考慮進一步降低增值稅稅負；合理調整二手車交易增值稅；將符合條件的汽車貸款利息列入個人所得稅專項附加扣除項目，減輕居民負擔等措施；期待多項措施進一步減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
他建議動用全社會力量一起行動，共度難關；繼續加強統籌布局、提高宏觀政策的調節力度，降低企業稅費、融資、運營、物流等成本，減輕企業負擔；幫助企業開拓市場、進一步刺激消費，擴大內需、穩定外需，穩定就業，保障勞動者權益；為企業營造良好的營商環境。
「為消費者減負」
數據顯示，汽車產銷進一步得到恢復。4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3％和4.4%。
曾慶洪提到廣汽集團的銷售數據，4月份及五一期間，廣汽集團旗下各品牌銷售店客流量、訂單量有明顯提升，有些甚至超出去年同期水平。五一期間，廣汽集團七大整車品牌合計到店客流量同比增長6%，線索量同比增長19%，訂單量同比增長20%，終端銷量同比增長19%。
即便數據表現良好，但曾慶洪仍憂心忡忡，在他看來，受疫情影響，今年汽車市場仍較困難，他坦言：「至少對上半年的影響還是比較大的」。
曾慶洪建議，推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，改善汽車消費環境，拓展消費渠道，刺激消費。優化汽車消費補貼政策，例如：取消補貼標準中續駛裡程、電池比能量、能耗等與需求密切相關的技術指標要求，放寬或取消2年2萬公裡的要求；恢復地方補貼等。
除此之外，他建議降低居民購置汽車成本，提高消費者購買意願。他坦言，一直以來，消費稅和購置稅的實質都是對消費者購買汽車這一行為進行徵稅，名稱雖不一致但內容相同，存在重複徵稅，且兩種稅種最終都由消費者承擔，無疑中加重了消費者的負擔；所以建議在減徵或免徵購置稅的基礎上，進一步降低消費稅稅率，或將兩個稅種合併後再降低總稅率。
汽車下鄉方面，曾慶洪建議，可以加大刺激性政策力度，對農村老百姓購車實行特定的補貼或優惠政策。比如提高農村地區購車補貼、商用車運營補貼、專屬低利率寬條件的「農村汽車貸」、私人充電樁安裝綠色通道、充電費用優惠等等，促進農用車消費者轉購輕型乘用車，以現金補貼、降低使用成本等形式，促進農村地區汽車消費。
「為新能源開路」
作為汽車行業發展方向之一，新能源汽車一度成為全民熱議話題。作為搶先布局新能源的廣汽集團的董事長，曾慶洪在本次採訪中公布了廣汽集團在新能源汽車方面的成績。
數據顯示，即使在疫情影響下，廣汽集團4月新能源車銷量5281輛，同比增長55%；1-4月新能源車銷量約1.59萬輛，同比增長85%。其中，廣汽新能源4月銷量4006輛，同比增長125%，環比增長14%；1-4月銷量1.19萬輛，同比、環比增長均超94%。
從新能源汽車的銷售情況看，廣汽集團的戰略轉型確已初見成效。曾慶洪在接受採訪時對其執掌廣汽集團的思路進行了闡述，他認為，面對競爭對手和政策變化，車企要做的並不是一味跟風，而是要在緊跟市場需求的同時，結合自身發展戰略提高自身競爭力。
他表示，一方面短期的價格挑戰會激勵車企完善自身產品序列，另一方面市場的需求在不斷升級，自動駕駛、語音控制等等新的技術手段，正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術創新能力，以及消費者的體驗感。這一點上廣汽近幾年加大了對科技的全方面合作、研發、投入等等，不斷有新車型、新技術出現。
只是，目前新能源汽車在我國推廣方面還有問題存在，一是傳統企業與新勢力還存在較大的對抗競爭關係，單兵作戰不利於中國汽車行業的健康發展；二是各企業的技術研發相對分散，有自主研發的、也有引進國外技術的，缺乏資源共享和產業鏈化統籌；三是各企業新能源板塊虧損嚴重，且隨著新能源汽車補貼政策大步退坡，新能源汽車開始出現負增長，發展將會面臨嚴峻考驗。
曾慶洪認為，自動駕駛、大數據、工業網際網路、人工智慧等「新基建」正拉動中國經濟釋放出新的動能，成為撬動經濟社會效益的重要支點。在「新基建」浪潮的推動下，我國汽車產業將面臨從上至下的全面革新與升級。這是汽車未來發展的必然方向，也是5G新基建的一個重要組成部分。未來的新能源車應該是多種能源形態的新能源，不僅包括現有概念的新能源車，也包括氫燃料電池車等。廣汽集團也在研發氫燃料電池車，今年計劃會有一批示範用車推出。
「為脫貧攻堅貢獻國企力量」
除了關於車企相關的三項議案外，記者注意到，曾慶洪還提交了一份《關於有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興戰略的建議》。
在國企如何做好脫貧攻堅方面，曾慶洪認為，2020年是全面建成小康社會目標實現之年，是全面打贏脫貧攻堅戰收官之年。扶貧的工作重心將轉到增強脫貧的可持續性上面。
曾慶洪建議，要鞏固脫貧成果，有效銜接脫貧攻堅和鄉村振興；推動產業發展，強化公共服務供給，探索智慧農業、新型農業發展模式，要以人才振興推動鄉村振興；要堅持黨建引領，充分發揮基層黨組織「主心骨」作用。
記者了解到，作為國有企業，廣汽集團目前主要承擔4省（廣東、貴州、新疆、陝西）3市（梅州、畢節、喀什）的產業幫扶、8個貧困村（清遠連州3個，貴州畢節5個）結對幫扶，以及廣州市從化區鰲頭鎮黃羅村鄉村振興任務。
其中，定點幫扶成效明顯。2016年起，廣汽集團定點幫扶的清遠連州市九陂鎮聯一村、白石村和四聯村3個貧困村，經過四年幫扶，累計投入幫扶資金6323.16萬元，233貧困戶586貧困人口全部脫貧，人均可支配收入增加到1.4萬元。
曾慶洪表示，2020年，將進一步發揮廣汽獨特優勢，著力激發貧困人口內生動力，著力夯實貧困人口穩定脫貧基礎，著力提振貧困地區發展能力，著力培育貧困地區發展優勢，著力加強扶貧領域作風建設，全面高質量完成脫貧攻堅任務，有效銜接脫貧攻堅和鄉村振興工作。
責任編輯：麻曉超 主編：陳鋒
來源：新華號 華夏時報