在剛剛過去的2019年，奔馳品牌全球累計銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%，奔馳品牌已連續九年實現銷量同比正增長，同時也連續第四年奪得全球豪華品牌銷量冠軍。在中國市場，奔馳品牌2019年全年累計銷量達693,443輛，同比增長達6.2%，領先寶馬品牌（69.1萬輛）和奧迪品牌（68.88萬輛）。
現在，奔馳趁勝追擊，繼續加大新產品的投放力度，在C級轎車這一豪華品牌之間競爭的主力細分市場，奔馳E級更新「換代」。北京時間2020年3月3日，原本計劃日內瓦車展亮相的新一代奔馳E級線上發布，新車採用了全新的設計語言，並新增插電混動車型。
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大刀闊斧的中期改款
雖然官方名稱為新一代奔馳E級，但本次亮相的車型本質上還是屬於中期改款，然而大刀闊斧的改動也已經接近換代，新車採用了全新的設計語言，車頭更加扁平低矮，LED前車燈組採用全新造型，更加犀利，同時不與前格柵相連接，一根鍍鉻飾條橫向貫穿前點陣式進氣格柵，並與中間的三叉星LOGO連為一體，外加下方的黑色飾板，彰顯運動與奢華。
車身側面相比現款車型變化不大，一條筆直的腰線從車頭貫穿至車尾，底部也營造出了光影效果，與靚麗的多幅輪轂十分匹配。矩陣式LED尾燈採用全新橫置造型，更加扁平細長，相信這會成為奔馳新車的全新設計語言。
內飾造型最明顯的變化在於方向盤，全新的三幅式方向盤更加粗壯，運動感更強烈，同時從方向盤內部的凹槽來看，預計會有不錯的手感。
其他部位的變化則沒有那麼明顯，雙10.25英寸顯示屏依然是熟悉的味道，但內部系統進行更新，採用全新的MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用「Hey Mercedes」來喚醒語音控制功能，此外新車可實現L2級別的駕駛輔助功能。
動力方面，新一代奔馳E級全面電氣化，代號為M254的2.0T發動機和代號為M256的3.0T直列六缸發動機均配備48V輕混系統，其中2.0T發動機最大功率為272馬力，3.0T發動機最大功率為367馬力。除燃油版車型外，新款E級還將推出共計7款插電式混合動力車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅版本車型。
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繼續引領豪華C級車市場
2019年奔馳品牌獲得中國豪華車市場全年銷量冠軍，這離不開奔馳E級的貢獻，2019年全年，奔馳E級累計銷量為157,504輛，領先寶馬5系（135，897輛，不含插電混動車型）和奧迪A6L（130,140輛，不含插電混動），然而現款E級自2016年發布以來，至今已徵戰中國豪華C級車市場四年，確實需要更新換代。
與此同時，奔馳E級的競爭對手正在不停追趕，寶馬5系的中期改款車型正在路上，奧迪A6L去年下半年追趕的勢頭也非常猛，為此奔馳E級進行了一輪全方位升級，在智能互聯和電動化領域都進行了強化。
寶馬的ID7系統是寶馬品牌的一大智能科技利器，不出意外後續會在新款寶馬5系上搭載，現在奔馳E級率先搭載全新MBUX車載多媒體系統，可與之一較高下。
此外在2019年，寶馬5系插電混動車型全年銷量為27,603輛，若將這些計算在寶馬5系的整體銷量中，奔馳E級則不是冠軍。與此同時，奧迪A6L也推出了插電混動車型，奔馳E級也是時候強化新能源裝備了。
新一代奔馳E級的推出，是奔馳在綜合分析與寶馬5系和奧迪A6L之間的優劣，進行綜合權衡後的打出的一張大牌，強化自身豪華優勢，補全運動、智能互聯與電動化的短板，相信今後進入中國市場後，新一代奔馳E級將再掀波浪，繼續引領豪華C級車市場。