面對快速崛起的自主品牌，合資品牌正在面臨著前所未有的壓力，而在最激烈的緊湊級SUV市場裡，北京現代ix35還會散發出昔日的光芒嗎？
毫無疑問地，ix35曾經是北京現代車系中的當紅小生，從10年前推出到現在的大部分時間裡，ix35都曾風光無限。只是近兩三年裡，自主品牌迅速崛起，產品力有了跳躍式的提升，從造型設計、內飾工藝、動力水平、科技配置、操控調校、智能網聯化程度，以及價格，全方面衝擊著傳統合資品牌熱銷車型，ix35或許就是其中受到較大影響的車型之一。
如何翻身？或者如何朝著翻身的方向努力，唯一的辦法就是「變」。ix35有口碑基礎，這是自主品牌的遜色之處，不過，相比自主品牌一年就改款的速度，合資品牌也很難做到，於是借著中期改款的機會，北京現代將ix35進行了一次大刀闊斧的調整。
2021款北京現代ix35 240T GDi旗艦版
車身：緊湊級SUV，長4500mm，寬1850mm，高1715mm，軸距2640mm，油箱容積58L，行李廂容積--L，整備質量1430kg
發動機：直列四缸，排量1353mL，渦輪增壓直噴，最大功率103kW（140PS）/6000rpm，峰值扭矩242Nm/1500-3200rpm，燃油標號92，排放標準國VI
傳動系統：7擋雙離合器變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式後多連杆式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格225/55 R18
行駛性能：0-100km/h加速--s，最高車速188km/h，綜合油耗6.1L/100km
指導價：15.58萬元
中期改款的ix35變化是顛覆性的，外觀造型、內飾設計、功能配置都進行了可以稱得上是換代車款的改變。主要在於提升車輛的高級感和使用便利性，同時藉助一些細節化的調整，帶來更好的駕乘體驗。
比如車身尺寸的調整，2021款ix35將前懸長度增加了19毫米，後懸長度增加了46毫米，在軸距保持不變的情況下，整體車身長度增加了65毫米，車身高度也增加了35毫米，整體造型更加飽滿。
細節的變化更多，車頭部分的進氣格柵造型樣式與尺寸、前大燈的燈組結構、日間行車燈與前霧燈都做了全新的設計，尾部尾燈的樣式、字母尾標、後保險槓也都有了全新的變化，除了車身側面還保留了前款車型的風格之外，整個車身看起來就是一款全新換代車型，現代感與高級精緻感提升了一大截。
相對於外觀進行的大刀闊斧的改動，2021款ix35的內飾也有了翻天覆地的變化。首先可以明顯地看到中控屏的尺寸增大了，10.4英寸的觸控豎屏更加主流，並且將原來的空調旋鈕和按鍵整合到了屏幕中。
更大尺寸的中控屏帶來了更豐富的功能，尤其在互聯應用方面，與百度合作開發的3.0版本人機互動系統中增加了百度地圖和QQ音樂等實用App，也可通過百度應用市場來選擇安裝自己喜愛的應用程式。另外對於使用安卓手機的用戶，也可通過Carlife與車機進行互聯。另外，車內同時增加了無線充電功能。
2021款ix35更加注重提升駕駛體驗，坐在車內，D字形的運動方向盤握感不錯，尺寸大小和角度都很合適，方向盤上帶有換擋撥片，同時在試駕的這款頂配車型上也加入了自適應巡航和車道保持輔助等功能按鍵，提升了操作便利性。
在中控區域，換擋杆換成了全新的造型，換擋杆上加入了一個小屏幕用來顯示擋位，高級了不少。另外，在換擋杆周圍，在保留了發動機啟停功能和下坡輔助等按鍵的同時，增加了電子手剎和自動駐車按鈕，這兩項功能也是全系標配。
全新設計的座椅不僅更有設計感，乘坐舒適度也屬上乘，座椅的寬度不大，但包裹性和貼合感很充足。後排座椅也採用了與前排一致的花紋造型，坐墊的厚度、柔軟度、靠背的角度做的都比較到位，頭部與腿部空間在同級別車型中也屬於較為寬敞的，無可挑剔。
ix35的動力系統沒有進行改動，有2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱和1.4T渦輪增壓發動機+7擋雙離合器變速箱兩種選擇。試駕的這款採用了1.4T+7DCT的動力組合，對於小排量發動機而言，我不會對它的動力表現有太高的要求，只需有良好的平順性和動力響應即可，而ix35的表現是令我滿意的，而且這套動力系統的油耗表現更好，百公裡油耗由原來的6.2升降到6.1升。
值得一提的是ix35擁有的駕駛模式選擇，在經濟、舒適和運動三種模式的基礎上增加了一個「SMART」模式，顧名思義就是智慧模式，在該模式下，車輛可以根據駕駛者的油門深度、道路的坡度、車輛行駛狀態和發動機運行的狀態來自動在經濟、舒適和運動三種模式之間進行切換來選擇一種最佳的模式。所以在我看來，有了SMART模式之後，就沒有必要單獨選擇那三種駕駛模式了。
另外，2021款ix35還增加了雪地、泥地和沙地三種駕駛模式，在這三種模式下，對油門響應和發動機扭矩的輸出做了一些調整，避免車輪打滑。不過，2021款ix35取消了四驅車型，全系都是前驅，個人認為增加的這三種模式意義不大，我也相信絕大部分ix35的駕駛者不太會選擇這三種模式。
試駕的線路中大部分是高速公路，有一小部分的城市道路和山路，對於駕駛感受方面，我認為2021款ix35是一輛很好開的車，方向輕盈，操控靈活，在高速時車身的穩定性不錯，山路上配合運動模式時，動力和擋位也跟得上。另外，懸掛的調校也非常舒適，車身沒有大幅度的側傾，也不會感覺彈跳，很成熟。
只是，車廂內的隔音效果有待提高，尤其在跑高速時，胎噪和風噪稍微明顯了一點，和目前不少自主品牌車型在前風擋和前車窗上都採用了隔音玻璃相比，ix35的隔音降噪配置顯得有些不夠充足。
ix35的同級競爭車型應該是日產逍客、雪佛蘭創界、斯柯達柯珞克等，不過現在自主品牌車型對這些合資車型的衝擊很大，尤其在哈弗H6、WEY VV6、吉利博越等車型的陸續出現，逐步將這些傳統的合資車型一一拉下神壇。所以，對於北京現代來說，這次改款的ix35試圖通過顛覆性的改變，來重新搶回用戶，只是，在當下的市場中，難度不小。
本文作者為踢車幫 賈雲濤