有一類人，他們對所有與科技相關的東西都感興趣，這些人不一定是科技工作者，也不一定是理工科學霸，但他們相信科技的力量，相信創新能夠改變生活，喜歡嘗試新鮮事物並擁有極強的求知慾。
對於汽車，泛科技青年不喜歡那些可以一眼看穿的產品，他們希望汽車能用新技術來挑戰自己的認知，他們需要一輛值得好好琢磨的汽車，而北京現代新款ix35正是這樣一款車。
或許在很多人的認知裡，現代ix35是一款像古天樂一樣「平平無奇」的性價比之選，但這樣的看法不再適合於現在的ix35，這款新車從設計到智能再到安全，都能充分挑戰你的知識盲點。
一般而言，設計這件事更多地是與藝術相關而非科技，但新款現代ix35的設計在「感性運動」這個極具藝術氣質的理念下還蘊藏著一個很有意思的數學概念——參數化設計。
感性運動和參數化設計，一個感性、一個理性，一個代表藝術、一個代表科技，兩個理念構成了目前現代汽車的設計思路，無論是新款ix35還是新一代伊蘭特和索納塔，都體現了兩個理念之間的統一與衝撞。
新款ix35在外觀上相較老款的最大變化來自車頭，而車頭的最大變化則來自於中網，新款取消了傳統中網的邊界，一直向車頭兩側延伸與車燈融為一體。相比老款的六邊形格柵，新的格柵加寬了車頭的視覺效果，這體現了運動，而中網兩個邊角上揚的趨勢體現了感性。
至於參數化設計，這是一個值得泛科技青年去琢磨的設計思路，簡單而言，參數化設計所用的不再是鉛筆和線條，而是鍵盤和代碼。
參數化設計是將工程本身編寫為函數與過程，通過修改初始條件並經計算機計算得到工程結果的設計過程，實現設計過程的自動化。
如果看不懂這個定義也沒關係，我們可以先來欣賞一些參數化設計的建築作品建立更加直觀的認知，而建築設計也是目前參數化設計應用最為廣泛的行業。
近年，隨著新材料，3D列印等新工藝出現，參數設計在汽車研發過程中也在逐漸的應用，在造型專業運用參數化的設計手法，構造出科學和美學完美結合的形態。
在了解了什麼是參數化設計之後，我們再回到ix35，繼續將目光聚焦在它的中網上，看看參數化設計為這輛車帶來了什麼。
可以看出，不同於傳統的橫向、縱向或是星輝式格柵結構，ix35的中網構造要明顯更加複雜，單體結構之間的關係也有著跟緊密的聯繫，而這正式參數化設計的精髓。
除了新款ix35，新一代索納塔和伊蘭特的中網也同樣使用了參數化設計，內部元素與ix35有所不同，但後現代的設計風格和展現出來的科技感如出一轍。
凌厲的腰線、動感的車身、犀利的線條……對於這些形容汽車設計的專屬詞彙，可能大家早就聽得不厭其煩，而這一次現代在ix35上所用到的參數化設計確實傳遞出了新的設計思路，也讓我們對汽車設計有了新的關注點。
對於泛科技青年來說，或許設計原本不是他們關注的重點，但有了參數化設計的加入，泛科技青年的知識庫又要擴張新領域了。
在以往的認知裡，韓系車在科技方面並不是優勢，無論是傳統的動力科技還是在引領新技術方面，韓系車並沒有給我們留下太深刻的印象。但隨著搭載了CVVD技術的第十代索納塔和新凱酷問世，現代起亞在技術領域開啟了新紀元。
雖然新款的ix35沒有搭載擁有CVVD技術的發動機，但它的動力系統和智能系統的科技含量卻是一點都不低。
新款ix35的動力系統延續了之前的配置，提供1.4T和2.0L兩款發動機，匹配的分別是7速雙離合變速箱和6AT變速箱，本次試駕的為1.4T車型，最大功率103kW，最大扭矩242N·m。以現在的標準來看，這個動力數據不算亮眼，不過百公裡6.1L的油耗對於一臺緊湊級SUV而言還是不錯的。
如果對現代品牌有所了解的就應該知道，這臺Kappa 1.4T發動機並非平庸之輩，雖然它沒有CVVD那麼新，但也是在2017年拿過沃德十佳發動機的狠角色，當時這臺發動機憑藉在噪聲水平、動力響應速度和燃油經濟性三方面的表現徵服了沃德評委。
一直以來，沃德十佳發動機都偏愛在技術上有所突破的發動機，因此這臺Kappa 1.4T在三年前也是走在技術前沿的，包括輕量化、靜音、減少摩擦和提升響應速度等方面，這臺發動機都代表了當時現代在小排量渦輪增壓發動機領域的最新研發成果。
新款的ix35由於取消了頂配的四驅車型，因此在兩驅車型上加強了對駕駛模式的打造，用戶可通過檔杆右側的旋鈕在6種駕駛模式間進行切換，除了常規的節能、舒適和運動外，還有雪地、泥濘、沙地三種越野模式可以選擇，讓ix35這樣一款主打城市路況的SUV也具備了一定的越野能力。
去年年底，北京現代發布全新技術品牌「HSMART+戰略」智+戰略，其中包含了智+環保、智+互聯、智+自由三大板塊，上述的Kappa 1.4T發動機自然是對智+環保的詮釋，另外兩大板塊則分別代表了智能網聯繫統和智能安全，而這兩個方面也是泛科技青年最感興趣的點，這不僅是科技對出行體驗改善最為直觀的方式，也是目前汽車行業最前沿技術的主攻方向。
完善的智能系統需要具備三項基礎配置，一塊大屏幕、一套語音控制系統和豐富的APP生態，在此基礎上如果還能加入一些V2X功能那就更好了，那下面我們就以此標準來評價一下主打智能的新款現代ix35。
新款ix35內飾最大的變化之處就來自於大屏幕，10.4寸縱置觸控屏將承載起這輛車的智能網聯繫統，同時儀錶盤也更換成了當下流行的全液晶制式。其餘的變化還包括新式的平底方向盤和新增的無線充電板。
可能大家在自主品牌的車型上已經體驗過很多套出色 的智能系統了，這些系統在使用體驗和功能豐富度上都已經相當完善，但對於大多數合資品牌來說，智能系統恐怕都是個短板，尤其是一些主機廠自主開發的車機系統更像是上個時代的產物。
然而現代在眾多合資品牌中是個例外，新款ix35所搭載的是現代和百度深度合作的智能作業系統，其中所搭載的功能和APP生態都達到了國內最高級別水平。DuerOS智能語音交互功能除了能控制空調、車窗、天窗、後備箱等基礎功能，還增加了儀錶盤、座椅、SVM影像等，而且還支持情景化模糊語音指令的識別。
例如說「我困」，系統會將駕駛側車窗稍稍打開、播放歡快音樂及通風模式外循環；說「我想抽菸」可讓駕駛側車窗下降1/4，並且空調風量調至6檔；說「空氣品質差」則會在天窗和車窗開啟後，空調切換至內循環，同時啟動空氣淨化器，而說「凍腳」甚至還可以將通風轉化為朝腳下模式。
在APP方面，這套系統並沒有因為是百度開發而屏蔽一些競品軟體，例如在導航中除了有百度地圖還預裝了用戶更多的高德地圖，音樂播放器則使用的是目前車機版相對最成熟的QQ音樂，同時還有匯集了各類有聲讀物的聽伴APP。
在V2X方面，車主可以通過小度音箱，語音控制車輛，啟動發動機、車門、空調等功能，還可以在車內通過語音識別控制家裡的智能家居，包括燈、智能開關、空氣淨化器、掃地機器人、窗簾等等智能家電。
最後我們再來看現代ix35的駕駛輔助功能，這也是目前汽車智能化趨勢中相當重要的研發方向，幾乎所有全球化車企在近兩年都將主要研發精力投入其中。
新款ix35自動駕駛系統的核心是由一套名為Hyundai SmartSense 智心合一的安全系統建立的，這其中包含了17項ADAS智能駕駛功能，而核心自然是ACC自適應巡航功能，它可以進入限速區間或彎道時，配合車道保持功能，車輛能夠完成自動減速通過，駛離限速區間或彎道後自動恢復到原先設定的速度，還能支持跟車自動停車、啟動，如果停車時間超過30秒，駕駛員需要輕踩油門喚醒，系統即可繼續進行跟車。
總的來說，新款ix35的這套駕駛輔助系統並不算花哨，但搭載的功能都很實用，上手也很容易，另外一些如轉向盲區監測、駕駛員注意力警告、前車出發提醒這樣的小功能也非常貼心，可以很好地改善優化駕駛員的用車體驗。
坦白地說，在試駕這輛新款ix35之前，我並不認為這將是一輛充滿科技氣息的SUV，其產品思路可能也是不求有功、但求無過。但在和這輛車相處了一天之後發現，ix35在設計、動力、智能化等多方面都展現出了現代品牌對於科技的追求，雖然ix35不是一款全新車型，但在它身上依舊能看到現代在確定了智+戰略後所發生的變化。
文/王賡