濰坊市位於山東半島西部，人口900多萬，是山東省半島城市群的區域中心城市。鐵路交通發達，其境內僅高鐵就有膠濟客專、濟青高鐵。不過雖然通了高鐵，但其也存在區域差異。現在已通車運營的高鐵都為東西走向，但又不是純粹的東西向，出濰坊後折向東南方的青島市，而南北向的高鐵則仍是空白。
東西向高鐵的這種不足會影響濰坊去往煙臺、威海等地，而南北向的「缺位」則會導致其南下北上都得繞道出行。不過，濰坊高鐵的以上現狀有些正在被扭轉，有些則進一步看到了「補位」的曙光。像東西向的濰萊高鐵即將建成通車，可「直線」向東進發，西北方向的濰煙高鐵也已開工。南北方向的京滬高鐵二通道走向逐漸清晰，離開工越來越近！
先說東西向濰萊高鐵和濰煙高鐵吧！濰萊高鐵線路全長125.4公裡，設計時速350公裡，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西北4座車站，其中昌邑、平度為新建車站。
作為山東省「四橫六縱」高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，濰萊高鐵同時兼顧平度至青島市域(郊)鐵路功能。項目建成後，濰坊去往煙威地區的列車可直接通過濰萊高鐵進入青榮城際，不再繞道膠州北站、即墨北站，可直線向東，旅行時間大幅壓縮。加上10月31日正式開工建設的萊榮高鐵，濰坊直線向東的高鐵線路進一步往東延伸！
10月28日濰萊高鐵結束聯調聯試，進入運行試驗階段。按過往的高鐵試運行時間在1個月左右，因此濰萊高鐵有望在12月初開通運營。
除了這條，濰坊通往西北方向煙臺市的濰煙高鐵也迎來好消息。該高鐵線路西起即將建成的濰萊高鐵昌邑站，全線設昌邑、平度新河、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站，是我國環渤海高速鐵路的重要組成部分。
濰煙高鐵是今年山東全省重點工作攻堅年確定的兩個鐵路項目之一。10月31日，濰煙高鐵開工動員大會在濟南舉行，代表著這條高鐵正式開工建設。項目建成後，濰坊去往煙臺、威海地區的高鐵線路選擇性更多、更便捷。
隨著濰萊高鐵的即將建成通車、濰煙高鐵的正式開工建設，濰坊與煙臺、威海等地的時空距離進一步拉近，東西向高鐵的「不足」將得到完善。除此之外，承擔著濰坊高鐵南下北上夢想的京滬高鐵二線今年也是好消息不斷，目前線路走向逐漸清晰！
京滬高鐵二線在濰坊境內涉及兩段線路的建設，一段是天津至濰坊段，另一段則是濰坊至新沂段。其中天津至濰坊段是山東省今年計劃開工建設的高鐵項目。線路起自天津樞紐濱海站，經天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，設計時速350公裡。
全線共設車站10座，分別為濱海站、濱海南站、大港油田站、黃驊站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光市站、濰坊北站，其中大港油田站也是最近第一次出現在津濰高鐵天津段設站範圍內。
目前京滬二通道天津至濰坊高鐵已進入可行性研究批覆相關前置要件的編制和報批階段，線路走向和設站方案基本確定。
而濰坊至新沂段則比較複雜，此前一度有東、中、西三種線路走向。不過今年9月的項目可研評審會上出現的是東、中線方案。中線方案由濰坊北引出，向南經濰坊市安丘市（縣級市）、臨沂市沂水縣、沂南縣、蘭山區、蘭陵縣、郯城縣、新沂市。線路全程約315公裡，擬設客運站9座，分別為濰坊北、安丘西、楊莊、沂水東、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東。
到了10月份，該項目可研評審會議上則初步確定東線方案，該方案線路全長約330公裡，擬設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東10個車站。而與濰坊市有關的就是濰坊北、安丘、諸城西3個站點。
下一步專家組還將對線路走向和站點設置進行充分論證，最終以國家有關部門批覆為準，開工時間尚未確定。
如果最終確定為東線方案，那麼整條京滬高鐵二通道在濰坊設站就逐漸明朗，即壽光市站、濰坊北站、安丘站、諸城西站4個站點。
未來隨著京滬高鐵二線的建成通車，濰坊高鐵才可真正實現北上南下，屆時濰坊的交通樞紐價值也會進一步增強。同時，建成通車後有利於完善國家高速鐵路網、填補山東東、中部地區高鐵空白，溝通環渤海、長三角城市群，促進沿途地區的經濟發展。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！