前言：對於汽車行業而言，新能源領域已成為一條新的賽道。
目前，國內市場上頭部新勢力車企可謂是風生水起，銷量與股市的接連走高似乎都在印證著一個事實，挺過「寒冬」後，新能源的「春天」要來了。
當然，在"新四化"大變革的背景下，傳統車企作為市場的主導者，也給出了自己的新能源解決方案。
不久前，在廣州車展上市的BMW iX3就是這樣一款全新的純電動車型。值得注意的是，因其國產、全球首發、銷往全球幾個標籤，倍受行業內外關注。近日，BMW iX3北區體驗日在瀋陽如期舉行，車評社有幸體驗了一場豪華智能電動的出行之旅。
我們知道，全新的寶馬iX3共有領先型、創領型兩款車型，指導價分別為46.99萬元、50.99萬元。
從名字來看，很多人會以為BMW iX3是基於X3上開發出的純電動車型，實際上並非如此，名字相近，是為了方便消費者區分車型序列。
此外，BMW iX3走的是純電動車路線， 與X3並不是完全相同的平臺打造。因為早在打造X3之初，寶馬就充分考慮到CLAR平臺對汽油機、柴油機、插電混動系統、純電動系統的兼容性，所以不僅為BMW iX3的電機後輪驅動的設計留出了空間，也維持了寶馬擅長打造後驅車的傳統。
以至於寶馬X3在類型上形成了一個"完全體"，同平臺上可延伸出汽油、柴油、插混和純電等多種車型。
看到BMW iX3的第一眼，你可以一眼識別出它的新能源車身份，而與X3最大的區別在于格柵的中間區域採用了封閉式設計，配合多處的藍色邊框裝飾，讓它更符合新能源車型的設計特點。此外，在車輛輪轂上，BMW iX3還採用了新能源車專屬的低風阻輪轂，通過這些減少風阻的設計手段，使得BMW iX3的風阻係數僅為0.29。
此外，BMW iX3車身側面造型包括A/B/C/D柱都是與燃油版保持一致，體型方面略有變化，它的車身尺寸方面，長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，比燃油版略長、略矮，軸距仍為2864mm。
來到車內，它既有我們熟悉的寶馬DNA，也有讓人驚喜的創新科技。整體來看，內部增加了一些彰顯電動車身份的藍色飾條，做工用料考究，細節依然豪華。
但是BMW iX3在智能、第三方數字生態集成、出行場景無縫銜接方面非常出彩。
BMW iX3搭載第七代BMW iDrive人機互動系統，採用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數字儀錶盤。BMW iX3搭載寶馬最新版本的智能個人助理，可通過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能。
只要擁有一臺智慧型手機，通過認證授權後就可實現無鑰匙進入和泊車離車後的自動鎖車。讓車主感到便捷和安心。
此外，有了創新純電動BMW iX3你甚至不用帶車鑰匙了。只需完成認證授權之後，手機即可完全替代車鑰匙。創新純電動BMW iX3現在完全支持OTA遠程升級、ACC自適應巡航、自動變道、自動泊車、主動剎車、全速自適應巡航、50米尋跡倒車等功能。可以說，耳目一新的智能車機、輔助駕駛體驗，正是創新純電動BMW iX3如今有底氣衝擊主流消費市場的地方。
除去智能配置以外，讓人驚喜的是BMW iX3的空間，坐進車內並沒有 「油改電」產品那樣明顯的侷促感。電驅系統和電池包的精巧布局非但沒有佔用車內空間，反而使得整車重心高度得到下降，不僅助力了車輛操控，亦大大裨益了後排乘客乘坐的舒適度及後備箱空間的實用性。
BMW iX3的第五代的電驅技術有多強?作為寶馬的第一款純電動SUV車型，BMW iX3已經用上了最新的第五代的電驅技術，它有著「集成化、輕量化、可擴展、模塊化」四大優勢。
寶馬汽車在新能源汽車領域的探索可以追溯到2013年，在彼時華晨寶馬就已成立了研發中心，涵蓋為新能源車型開發技術領先的純電力驅動系統、動力電池開發、電力驅動子系統集成、調試、驗證和測試。
正是基於寶馬對電驅技術的經驗積累，全新的iX3具備了在綜合性能上與諸多對手一較高下的實力。
BMW iX3搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，可以實現500公裡長續航和百公裡16.7千瓦時的低能耗;通過直流快速充電，可在45分鐘將電量從0充至80%;此外，BMW iX3採用的三合一電機，具有體積小、重量輕、功率密度高的優點。其最高輸出功率達210千瓦，功率密度較上一代技術提高了約30%。
可以說，在奔馳、奧迪等豪華品牌推出的電動車型被新勢力「碾壓」的時候，BMW iX3的及時補位，為豪華車陣營扳回一局。
讓人印象深刻的是，在你啟動的那一刻，你會聽到一個由好萊塢著名配樂大師漢斯·季默所打造的「啟動音」，頗具未來感。可以說開上iX3上除了沒聽到引擎的轟鳴聲外，其餘感官的體驗依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤轉向手感以及指向性表現的還是原來的那樣好，並且支持運動、標準、節能三種模式隨意切換。
在整個試駕的過程中，我們經過了城市道路以及高速路段，筆者分別體驗了三種駕駛模式。
不過讓我喜歡的還是標準模式，它沒有運動模式的激進，比節能模式的響應又更加積極，在日常使用中完全能做到隨叫隨到。
雖然整車重量達到了2.2噸，但這臺後驅純電SUV的車身依然靈活。在面對較大轉向動作時，精準的轉向指向、動力和抓地力，依然能與寶馬的燃油車一般，給予駕駛者不少樂趣。
重點要聊一下它的電池部分，它的電芯是由寧德時代提供的811三元鋰電池，但整個電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均有寶馬自行生產。當然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，比如從電池包的128次機械測試以及994次軟體功能測試，到下線時的140餘項整車功能性測試，都確保了車輛在整個生命周期內的高品質與強大性能。
要知道，此時瀋陽的最低氣溫已近零下20度，這對純電動車型來說是個極大的考驗。不過，BMW iX3在動能回收系統可以說做的很聰明， 第五代BMW eDrive電驅系統的高效能量管理、智能自適應能量回收策略，讓新車型能根據實時能耗，反饋續航裡程，給駕駛者安心的信息參考。
此外，據了解到2020年底，寶馬公共充電服務網絡將超過30萬根充電樁，其中包括10萬根直流快充電樁，覆蓋超過5萬公裡高速公路，相當於平均每50公裡便有一個充電樁，足以應對寶馬電動車客戶的遠行需求，這讓有裡程焦慮的消費者吃了一顆「定心丸」。
本次試駕結束後，我們一行探訪了BMW iX3的誕生地華晨寶馬大東工廠。相信很多人對這家工廠並不陌生，它是BMW iX3在全球唯一的生產基地，同時也是智能製造和工業4.0技術應用的典範。
據悉，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產，其在華高壓動力電池產能將提高超過一倍。而且該中心的新一代動力電池，已率先搭載在純電動車型BMW iX3上。
作為寶馬的一款全新純電SUV車型， iX3可以說不止於「電」，而是實現了智能、操控、成本以及穩定性多種因素的兼顧，也稱得上寶馬新能源領域的集大成之作。
值得一提的是，它還是一款全球車型，從瀋陽大東工廠下線後，銷往全球。