行車上路總會遇到複雜的交通環境，遇到緊急情況時車輛會急減速。現在的汽車安全理念認為，在急減速時，大人雙手很難抱得穩嬰兒；就算抱得穩，大人的身體也會對嬰兒造成擠壓傷害。不過，傳統觀念則認為，雙手才是最好的安全帶，家長的呵護是兒童最大的安全保障，再好的兒童安全座椅都不如大人「抱」來得安全！本期車天下君就來測試一下，在緊急情況下，「抱」對嬰兒傷害有多大！
測試方法：
日常用車，急剎車分兩種，急剎和碰撞。所以，此次測試分兩個環節。第一個環節是「急剎」，車輛按照以60km/h速度勻速前行，駕駛員全力剎車，觀察後排乘客能否抱穩手中的「嬰兒」。第二個環節是「碰撞」，測試人員坐在模擬車上，模擬車沿著約為30度的斜坡滑下，在坡底與障礙物發生碰撞，記錄測試人員能否全程抱穩手中的「嬰兒」。
出於安全考慮，車天下君決定往一個戶外登山包裡塞滿大米，直至總重為15kg，替代兩周歲的嬰兒參與測試。
直線急剎：「嬰兒」直接撞頭
測試在空曠的場地進行。一名車天下測試人員充當駕駛員，扮演「爸爸」的角色。另外一位測試人員扮演「媽媽」的角色，坐在後排，在自身系好安全帶之後，再用雙手摟抱「嬰兒」，儘可能地貼近日常生活狀態。
測試分兩輪進行，第一輪測試「直線急剎」時的情況。車天下測試人員將車輛勻速加速到60km/h，假想前方突然遇到緊急情況，在沒有發生任何警報情況下，全力踩下剎車，直至車輛完全停止。剎車過程中，駕駛員雙手緊握方向盤，最大程度保持車輛前行。
車天下君發現，在急剎過程中，由於慣性，坐在後排的「媽媽」身體大幅度往前傾斜，由於系有安全帶，身體沒有脫離座位。不過，手中「嬰兒」就沒那麼幸運，在急剎過程當中，一下子「衝」出去，碰到前排座椅的後背，又被反彈回來。「媽媽」出於本能再發力抱緊，卻由於發力過度，戶外背包被勒緊到變形。由此可見，這種急剎下的碰撞和勒緊力度會給嬰兒造成多大的傷害！「媽媽」談及感覺時「非常驚嚇」。顯然這麼大力度，運氣不好，會致使嬰兒將受到重傷甚至喪命。許多看似不經意的一撞，就會造成嚴重的後果。更為關鍵一點是，嬰兒頸椎相當脆弱，抗撞擊的能力要遠遜色於成年人。
變線急剎：「嬰兒」被甩出，在車內來回撞擊
第二輪測試是「急剎+緊急變線」時的情況。此次測試與直線急剎不同，急剎的同時，駕駛員還進行緊急變線。有人會說，知道有嬰兒在車上，駕駛員不會急剎的同時又進行變線，頂多只是急剎。但假如前面是懸崖等要命的地形或者大型貨車等，似乎除了「急剎+緊急變線」，就沒有其他更好的選擇了。測試顯示，在「急剎+緊急變線」時，坐在後排的「媽媽」身體先是向前傾，然後朝著車輛變線的反方向甩出。手中的戶外背包即模擬「嬰兒」，先是撞上前排座椅的後背，然後直接被「甩出」撞上車門，撞擊的部位都是戶外背包的上半部，如果是真的嬰兒，撞擊部位就是頭部。據坐在後排的測試人員反饋，甩出的力道相當大，根本就抱不穩。如果當時車窗不是處於關閉狀態，而是打開，模擬「嬰兒」會被直接甩出車外。
碰撞測試：嬰兒直接飛出去
碰撞測試是藉助於模擬車進行的，模擬車從坡度為30度的斜坡滑下，到達坡底時的速度約為30km/h，迎面撞上一個障礙物。測試人員坐在位置上，手中抱著嬰兒替代品——大號的公仔。雖是大號的公仔，但重量明顯比同體積的嬰兒更輕，所以抱穩抱緊的可能性也就越高。更為關鍵一點是，發生碰撞的位置和時間是先期預設的，有助於測試人員提前做好防撞準備。
儘管車天下測試人員反覆被叮囑，一定要抱穩手中的嬰兒，不能脫手。但事實是殘酷的，碰撞發生的一瞬間，公仔立刻脫手而出，飛出三四米遠然後落在地上。另一位車天下男性測試員上陣測試，結果也是一樣。車天下君發現，以30km/h的速度發生撞擊的瞬間，會產生約十倍於「嬰兒」身體重量的前衝力，超出雙手的承受能力，再強壯的手臂也無法阻止「嬰兒」從手中飛出。
測試總結：給孩子安全座椅才是最大的關愛
做測試時，由於是事先知道，測試人員的警惕性要遠遠高於日常生活中用手抱嬰兒乘車的家長。即便如此，測試結果不容樂觀，「嬰兒」受到撞擊擠壓或直接「飛出去」。車天下君得出一個結論，什麼都可以省，兒童安全座椅不能省。兒童安全座椅放在車上確實佔地方，拆裝又不方便，但關鍵時刻卻可以救孩子一命。
「雙手比安全帶還靠譜」的觀念需要更新了，急剎和碰撞時產生的慣性和衝擊力不是人力可以對抗的。就算僥倖不脫手，摟緊和擠壓嬰兒的力道，也會給嬰兒帶來或多或少的傷害。給嬰兒一個座位，從汽車開始吧。「放手是最大的關愛」，這句育兒經典用在嬰兒乘車時候也是成立的。（文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力）