豪爵鈴木DL250
相較於過去的GW250，新的DL250性能明顯不同的地方在於, 它捨棄了發動機的高轉輸出域, 進而強化低轉扭力, 這具水冷雙缸發動機的最大扭力由過去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm,簡單的說就是放棄極速表現，來提升低轉速域的可用性。首先我們看看這部車的主要配置：
傳承自Suzuki V-strom 1000的鳥嘴, DL250以圓滑時代的圓燈, 配上銳利鳥嘴, 讓它變成了圓滑時代的銳利異類。喜歡的人覺得特立獨行,討厭的人就會覺得這個東西巨醜無比, 這是目前網絡上看到兩派的說法,關乎這人好惡的部分筆者就不過多評價了。
前後剎車皆採用Nissin卡鉗, 前290MM的剎車碟盤單碟配雙活塞卡鉗在250的同級車裡面並不是啥領先配置,制動力道如果和川崎的Z250SL相比或者山葉的250比,誰也贏不了誰。也就是就是入門卡鉗的意思, 雖然咬合力挺一般, 但是剎車的線性不錯, 筆者建議買這車直接就買ABS版本好了, 豪爵鈴木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都調適得很好, 而且才加2000元, 與它廠相比, ABS售價還是比較實惠的。
前土除貼心的設計了突起的檔泥, 一定程度上能避免泥土飛濺到前叉上,這組行程較長的正立式前叉, 個人覺得比GW250和GSX250R都更軟一些, 如果真的要殺起彎來會覺得高速彎支撐性有點不足。這方面很明顯的DL250是一部為了追求長途直行舒適性而設計的車款,只能說3萬元價位的車, 咱不能不能要求它說又要能夠舒適又要足夠硬朗,畢竟這個價位的減震是辦不到的, 包括這部車的後減震, 騎起來都覺得比GW250來得軟(也可能是後方重量導致)。也就是說, 這部車的原廠調教還是比較適合直行舒舒服服地騎乘,至於殺彎拼命啥的, 基本沒這部車什麼事。(舒適度優於GW, 但極限操駕性能遜於GW)
儀表布局與GSX250R大致相同, 沒甚麼可多說的, 超轉燈會在10500rpm時亮起。儀表新增的實時油耗運算功能我特別喜歡, 畢竟目前3萬元等級的車, 還沒有幾部原廠配有實時油耗運算, 個人認為所謂長途旅行車, 這功能絕對應該列為標配。
儀表左下方有12V充電接口, 方便旅行使用。
油箱容量達17L, 大油箱使DL250理論續航力高達377~485公裡(以百公裡油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整備重量比小油箱車款至少多出五至六公斤。這也是大油箱和車重兩者無法兼顧的無奈, 真要追求輕量化的騎士, 應該考慮的可能是搭載9L油箱的KTM Duke車系, 而不是17L油箱長途旅行款的DL。
目前尚有部分國產400級車款配置35瓦燈泡, 而DL則使用60瓦歐司朗的燈泡, 這點還是值得嘉許的。但其他燈具並沒有使用LED或現在流行的日行燈帶, 顯然豪爵鈴木在LED燈具的使用上還是比較保守。
前方小風擋在高速騎乘能起到胸部風壓阻擋的作用(頭部就不用想了), 250級距的風擋不可調這點也在意料之中,畢竟目前市面上基本沒有什麼250車的風擋是可調的。另外風檔的塑料件非常好,透過風擋觀看路面幾乎沒有變形率, 零配件的這些細節豪爵一向都是做得比較到位的。
前後配置了IRC RX01輪胎, 前110/80-17, 後140/70-17.這套胎土路表現不太行,但鋪裝路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配這套胎我能隨便磨膝), 我相信DL250在騎行中能感到靈活性以及輕盈感, 這套胎功不可沒。
↑水箱也很貼心的加了護罩, 同級其他車款甚少配置這樣的護罩,這部分豪爵可能是因應國內路況, 保護這水箱不被較大的石塊擊打。
不管是一般版或ABS版, 原廠都隨車配上三箱, 意思就是咱不想買箱子都不行。原廠配置的好處是,後箱整體比較嚴絲合縫, 且能符合法規, 避免遇上特別盡忠職守的警察以改裝條款刁難. 假使一般車款後期改裝再加個鐵支架,相同的邊箱體積下, 後方可能會變得更寬。壞處則是如果車主對原廠三箱容積不滿意的話, 後期的改裝可能要捨棄原來的整套系統了。三箱容積分別為邊箱各20升, 尾箱23升, 共63升。實測邊箱無法放入3/4盔,尾箱可放入一般國產全盔, 進口盔能否放入尾箱則需視頭盔貓耳大小。
↑單側箱容量約為20升, 尾箱與側箱皆有快拆系統, 插入鑰匙扳動卡準即可拆卸。
不得不說的嘈點
也許不少人覺得長途騎乘的時候使用DL250這樣的打檔杆會比較輕鬆，筆者認為豪爵也很有可能是通過國內大規模的市場調查之後, 順應消費者反饋意見才做這樣的設計。
但筆者非常不喜歡DL250的檔杆, 這玩意會導致站立騎行的功能直接被廢掉,使用站立騎姿若遇到較大的上下坡或坑洞,很可能直接讓騎士後腳跟將檔杆踩進空檔或直接多進一檔。遇上摩託正要過小土坡或要過坎的時候發生這樣的情況, 接下來會怎樣應該就不用特別再說明了。講到這,我不得不再度佩服那些試車時拿DL250示範站立騎行後說贊贊贊的媒體, 具體是哪一家的天才試車手我就不說了, 畢竟整天得罪人也不好。
關於油耗
視頻中也稍微做了DL250油耗的相關測試
6檔維持在4000轉騎行, 錶速大概是54km/h左右, 如果有耐心這麼騎的話, 每百公裡大概只需耗2.5升油。
以時速將近80公裡巡航,6檔轉速大概是6000轉,油耗會上升到每百公裡3升油。
如果全油門行駛, 百公裡油耗就會飆升到4.5升油左右。也就是說,這部車如果能堅持晃晃悠悠騎, 以它發動機低轉出力優異的特性,確實能騎得非常省油, 省到大概百公裡3升以下也是很有可能的。但一般正常代步使用, 還要考慮路口頻繁減速的情況,我認為代步使用油耗視各人騎乘習慣, 應該會落在每百公裡3.5-4.5升油之間。在同級250車款中, DL250續航能力應該算是非常高的。
DL250加速實測，由帳面規格來看，車體重量是DL250的主要槽點(整備重量206kg), 但這多出來的重量究竟會對加速性能帶來多少負面影響? 實測結果令筆者跌破眼鏡
安裝三箱狀態
0-60km/h3.6sec
0-70km/h4.8sec
0-80km/h6.2sec
0-90km/h8.4sec
0-100km/h 11.8sec（使用距離230m)
拆除三箱
0-60km/h3.5sec
0-70km/h4.7sec
0-80km/h6.2sec
0-90km/h8.1sec
0-100km/h 10.3sec（使用距離194m)
由儀器導出的加速曲線可以看出, 是否安裝尾箱, 對DL250在70km/h以前的加速影響並不大, 但在80km/h以後, 由於風阻影響, 速度攀升就明顯慢了。在拆除尾箱的這筆數據中, 筆者在86km/h即打入五檔, 事實上DL250在四檔接近萬轉時, 真實速度即可破百, 但由於這具發動機最大功率出現在8000rpm，且過8000轉之後轉速攀升較慢,所以DL250若要取得較佳的加速力, 必須提早換擋。拆掉三箱之後, 實測百公裡加速為10.3秒比安裝三箱快了1.5秒, 主要是安裝三箱使DL250在80km/h之後的加速力大幅降低, 但拆掉三箱的DL250, 其百公裡加速並不遜於使用相同發動機平臺的GSX-250R。