在許多人眼中，機場消防車是非常霸氣且神秘的，機場消防車對於保障機場和航空器的應急救援發揮著至關重要的作用。作為世界上最大的特種消防車研發和生產商，奧地利盧森寶亞在2005年曾推出過一款以曼TGA 33.530底盤為基礎的機場主力泡沫消防車，它不僅是機場發生飛機失事時的主要滅火、救援車輛，更是今天的主角。它宛若一名「衛士」，默默守護著每一架飛機的平安起降。
作為經典的曼F2000卡車的替代品，德國曼公司於2000年推出了全新一代卡車"TrucknoIogy Generation"的旗艦產品——TGA系列，次年便獲得歐洲國際年度卡車的稱號。TGA涵蓋了總重（GVW）18噸以上的重型車輛，在外觀上設計保留了富有力度的立方體特徵，擁有純正的血統和雄獅般的渾厚自信，站在車前不由得被這臺日耳曼戰車的強大氣場所震懾。
由於機場大多選址於偏僻地區，所以在機場內服役的消防車既要有高速的行駛性能也要有翻溝越渠的越野作戰能力。MAN HydroDrive 6×6全輪驅動系統是TGA能夠在第一時間到達事發現場的保證。
全車一共6條米其林14.00R20真空胎，塊狀花紋使越野能力更加突出。
三級蹬車踏板雖然面積偏小，但勝在打孔細密，防滑效果好。
輕量化板簧懸架特別匹配有減震墊和穩定器，其中主銷軸承和平衡軸橡膠圈形軸承是免維護的，整車就具有了良好的穩定性和耐久性。
這臺TGA 33.530使用的是窄體（2240mm）XL型平頂駕駛室，L（Long）說明該車帶有臥鋪，除此之外TGA系列還有寬體（2440mm）駕駛室可供選擇。車門上的TGA代表車輛所屬型號，33為車輛的最大允許總重為33噸，530為530匹馬力。值得一提的是，2007年曼將TGA細分進化為了窄體的TGS和寬體的TGX車型。
駕駛室4點氣囊減震令人感到有點意外，一般來說進口消防車駕駛室標配都是普通的螺旋彈簧減震。
雄獅的心臟來源於一臺代號為D2876LF的12.8升直列六缸柴油發動機，搭載電控共軌燃油噴射（EDC）和渦輪增壓技術，可分別在1000~1400r/min和1900r/min的轉速下輸出強悍的2400N.m扭矩和530匹馬力，其性能已在1998年伊始的F2000 Evolution車型上得到充分驗證。
MAN Tip-Matic自動換擋系統實際上是將可電子氣動換擋的ZF AS-Tronic 12AS2301 AMT變速箱和自動操作機械離合器融合在一起，採用雙中間軸+行星齒輪副箱架構，擁有12個前進擋和2個倒擋，幫助駕駛員將精力集中在自己周圍的路況上，全力以赴到達火場。
沒有離合器踏板，也沒有換擋杆，只需輕旋旋鈕即可輕鬆換擋，所有的離合與換擋操作均為電動控制，並依靠壓縮空氣來完成，駕駛員可根據載荷情況預先選定起動工況以第一、第三或第五擋起步，也可以通過轉向柱右側的撥杆實現手動幹預換擋，滿足特殊情況下的換擋需求，適應性更強。
後輪與前輪同樣採用單胎配置，10噸級雙聯輪邊減速後橋和9噸級轉向驅動前橋共同負責將動力源源不斷傳遞到車輪，相比單級減速橋具有更大的離地間隙和驅動力。
既要跑得快也要剎得住，TGA33.530裝備了反應靈敏的第五代克諾爾EBS電子制動系統，這一系統集成了雙迴路鼓式制動器、防抱死制動系統（ABS）和牽引力控制系統（ASR），能夠縮短制動距離，使車輛運行更加平穩。
TGA在2006年時經歷過一次小改款，最明顯的改動就是方向盤升級為與現款車型相同的多功能方向盤，儀錶盤造型變化不大。這輛車還是屬於改款前的初代車型。
幾乎平直的非環繞式儀表臺使兩個座椅之間的活動空間更加寬敞，但發動機鼓包上聳立的消防車上裝操作面板無疑降低了消防戰鬥員上下車的效率。
在曼TGA的全驅車型上都標配有分動箱以實現全時全驅，該分動器有公路擋和越野擋兩個速比。此外，這輛車的前中後橋三軸的軸間、輪間共配備多達6把差速鎖，驅動模式的切換也僅需通過旋轉旋鈕即可。
帶有臥鋪的TGA駕駛室長達2280毫米，是當時法定標準的最大值。而800毫米寬的大臥鋪被從中間割開一半，變成了能夠容納2名消防戰鬥員的坐席。
在電池盒下方配有制動的檢測接頭，方便維保人員快速找出漏氣位置。如果是裝配氣囊減震的車型，還會有懸掛系統的檢測接頭。
三角墊是隨車必備的物件，盧森堡亞貼心地為其準備了帶鋼絲繩的防丟掛鈎。
TGA的梯形大梁上部平滑沒有凸出件，下部的預留改裝孔方便改裝廠安裝各種上裝。
作為一輛機場主力泡沫消防車，TGA33.530的載水量達到了10 噸，載泡沫液量則為1.5 噸，滿載情況下整車重達29噸，名副其實的水牛。
水泵和水炮是消防車上裝系統至關重要的部件，盧森寶亞的大流量消防泵的峰值流量可達6000升/分，車頂的盧森寶亞電動遙控炮最大流量為5000升/分，最大射程80 米；車前的電控炮作為輔助，流量和射程也分別達到了1000升/分和40米；當兩炮同時全力出水時，10噸水只需要1.7分鐘就能打完。
出人意料的是，驅動水泵的並不是駕駛室下方那臺發動機，而是一臺背負在車尾的道依茨直列六缸柴油發動機。這種布置形式也叫「雙發」形式，即底盤發動機用於驅動整車，後置發動機驅動水泵，工作時各司其職互不幹擾，這樣就保證了車輛一邊高速行進一邊滅火的能力，從而節省寶貴的救援時間。
近年來，國內民航機場數量急劇增加，尤其在二三線城市，甚至三四線城市都已經擁有機場，機場消防車的需求量也在不斷上升。但這些小機場的預算有限，不可能像大機場一樣直接選購價格昂貴的機場專用特種底盤消防車，只能選擇進口整車或是進口全驅底盤加國產上裝的產品，這恰恰就是這款車型所瞄準的細分市場。