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我是北楚
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這是我的第371篇文章
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樂清市這個地方16年、17年我各去過一次，只因五嶽三山的三山之一「雁蕩山」就位於此地。沒想到本月24日，距離鄭州空姐遇害案不足三個月，在樂清又發生了同樣令人扼腕痛心的事。鋪天蓋地的報導在不斷追蹤著事情的進展，最終的結果相信官方會有定論，在這裡我只想和大家一起探討三個問題。
生命是不是企業的運營成本？
據傳曾有汽車製造企業明知車輛存在安全隱患而不召回，理由就是經過核算召回成本要遠高於事故發生之後的賠償成本。聽到這樣的案例不禁讓人毛骨悚然。
《曼昆經濟學原理》中有一個案例：在十字路口建設一個紅綠燈要花1萬美元，在整個紅綠燈使用期間可以使死亡於車禍的危險從1.6%減低到1.1%。你應該花錢修這個新紅綠燈嗎？
通過比較職業風險、受教育程度、經驗不同的工資和其他決定因素，經濟學家得出人們對自己生命評價的某些含義。用這種方法研究的結論是，一個人生命的價值約為1000萬美元。 紅綠燈減少的車禍死亡率危險為0.5%。
因此，安裝紅綠燈的預期收益是0.005*1000萬美元，約為5萬美元。這種收益估算顯然大於成本1萬美元，所以，應該建設該紅綠燈。那麼，按照我們的日常觀念——生命無價，是不是就應該給所有的十字路口安裝紅綠燈？
在道德層面，生命自然是無價的，但是在法律層面，必然有量化的標準。2018年北京市交通事故死亡賠償最高標準1248120元。可是如果一家企業在計算一個項目的盈利狀況時，把人身安全的風險也換算成成本，而不是通過制度設計、嚴格管理來降低風險係數，那這將是可恥的。
沒有滴滴也會犯罪？
有人說，沒有滴滴順風車也會有人犯罪。我想，這裡邊必然是混淆了兩個概念：會不會犯罪與犯罪發生的概率。一家合法企業的初衷自然不會是指向犯罪的，但是如果由於利益的驅使，在明知尚無能力預防、監管、制止犯罪的情況下，就開展存在風險的業務，無疑是助紂為虐。
在日本，要獲得個人計程車的經營許可證，要有10年以上的計程車駕駛經驗，而且在最近5年內沒有違章記錄。順風車存在交通事故、違法犯罪等多方面的安全隱患，如果能夠設置更加嚴格的審核篩選機制，犯罪、事故的概率會不會進一步下降呢？
今年5月30日，Uber在美國地區上線新的安全功能，乘客遇到危險時，可以通過軟體內的「呼叫911」按鈕直接與警方聯繫。試想，如果滴滴能夠更加重視乘客的投訴、能夠關注到司機徵信方面的信息、能夠通過大數據對司機行駛路線的變更合理性進行測算……也許企業的成本會增加很多，但是帶來的或許是乘客的安全，是鄭州的一位父親仍然能夠在家裡守候女兒平安回家，是樂清女孩還能夠趕到她要去的那個聚會。
滴滴存在壟斷嗎？
《孟子》中記述 「 必求壟斷而登之，以左右望而網市利 」 。2017年專車市場份額，滴滴獨佔92.5%，從市場佔有率而言，滴滴已經屬於「壟斷地位」。《中華人民共和國反壟斷法》第二十一條規定「經營者集中達到國務院規定的申報標準的，經營者應當事先向國務院反壟斷執法機構申報，未申報的不得實施集中。」
當年，滴滴和快的、優步合併時，兩家企業便未向監管部門進行申報，但事後監管部門也並沒進行處罰。雖然說滴滴在市場中取得的壟斷地位是由於自由競爭的結果，但是並不意味著反壟斷的監管就可以忽視，否則，遊走於法律邊緣的資本即便不會越界，也會出現「店大欺客」的情形。
「頭痛醫頭，腳痛醫腳」永遠不是辦法，資本與技術大刀闊斧改造傳統產業的同時，制度的迭代、監管的升級怎能不及時跟進呢？讓我們拭目以待。
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