車上有種東西，看不見，摸不著，但設計不好可會要命！它不是來自靈界的朋友，而是物理老師都說過的重心！
日常駕駛我們無法感受它的作用，但從工程師或車手的角度看，重心布局的位置，還會直接影響底盤調校好壞。這不是玄學，是真正的科學！
底盤工程師24小時都在想的問題
汽車三大件，底盤就是其中之一，從它的地位可以說明，底盤調校的技術含量，不會比發動機、變速箱低。底盤工程師想要研發好的底盤，絕對繞不過重心布局這一問題。它可以影響一款車的操控性能，也可以影響行駛安全。
重心是物體各部分所受重力之合力的作用點，肉眼看不到，但事實存在，工程師要把這個「點」定好，得從車身、懸掛等各個方面入手。一旦要改變它的位置，工程師腦殼可就疼了，那得多大的工程，甚至要推倒重來。
好比練功夫的人，首先得練習扎馬步，目的是讓重心下移，姿態就更穩健，攻擊動作才能發力。同樣道理，汽車重心布局得好，馬步才能扎穩，操控性和行駛的穩定性才更好發揮出來。
特斯拉Model X就是極佳的例子，無數車迷diss這款純電動車。但作為SUV，高車身以及2噸多的車重，用以往燃油車的「常識」，跟操控性應該是無緣。但它的底盤極限卻可以碾壓不少傳統燃油性能車，完全不接受車迷的反駁。
由於特斯拉Model X電池組全布局在底盤下方，重心極低，而且整輛車的重量分布非常均勻，比傳統燃油汽車更有優勢。更有趣的是，特斯拉Model X去做翻車測試的時候，簡直跟不倒翁一樣，車身詭異地翻回來，這種現象簡直史無前例。
重心很善變
車停在靜態的時候，重心通常不會改變。但汽車就是移動的工具，除非是模型，否則這輩子都不可能靜止，就是這麼善變！
隨著車輛的行駛，重心轉移也伴隨著發生。一腳油門起步，一腳剎車，重心會前後轉移，左右打一下方向，重心也會左右擺動。那上下轉移呢？除非你像拉力賽場一樣會「飛」吧！
不要以為這沒什麼，像麋鹿測試這種快速改變方向的情況，由於重心發生大幅度的轉移，因此導致車輪和懸掛的壓力不平衡，輪胎與地面的接觸面積減小，附著力降低，從而導致失控。而全力加速以及緊急剎車，同樣也會發生大幅度的重心轉移，降低剎車以及加速性能。
當然，專業的車手，懂的如何去控制並運用重心轉移，最大程度將賽車的極限發揮到極致，跑車更快的速度。而漂移技術當中，經常也利用重心轉移的方法，讓車輛在失控與可控的邊緣試探。
改變重心，還得耍心機！
重心可以轉移，也可以改變。當然，改變重心位置是大工程，基本只能靠工程師原廠研發時能做到這點。所以，工程師為了讓汽車獲得更好的操控性，才會對重心的布局如此執著。
其實，常說的配重平衡，就是重心布局的其中一環。配重平衡做得好，能夠降低重心轉移帶來的負面效應。寶馬前置後驅動力布局所追求50:50前後配重比例，斯巴魯的左右對稱布局，目的也是如此。
50:50相對完美的配重平衡，實際上就是讓重心儘可能布置在前輪與後輪之間，而斯巴魯的左右對稱布局，更多考慮左右重量的平衡。但不管哪種平衡，考慮到重心的動態轉移以及駕駛員的位置，通常不可能達到100%的平衡。
除了做到配重平衡，重心降低也是必要的手段。工程師會儘可能讓較重的物體往車身下方設置，就像船裡面的壓艙物，特斯拉就是採用這種方式。除此之外，降低懸掛高度也是常見辦法，改裝當中也經常看到。不僅如此，加寬輪距，同樣也可以達到重心降低的目的，跑車造型又寬又矮，目的就是為了降低重心，達到提升操控的目的。
不過，如果只是日常駕駛，而不是跑賽道，這些改裝除了能讓車看起來更帥，實際用途也不大。