在青島地鐵2號線施工過程中，有一臺重型設備大放異彩，它就是DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機「貫龍號」，也被大家俗稱為「鑽地龍」。這臺設備的應用改變了目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的方式，無論多麼堅硬的巖石都會「服軟」，掘進速度為常規鑽爆法的3到5倍，大大縮短了青島地鐵的施工周期。
大塊頭有大智慧
據介紹，「貫龍號」是中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工）（青島）軌道交通裝備有限公司與義大利SELI公司合作，聯合設計製造針對青島地質量身定製的硬巖隧道掘進機，總長度為135米，開挖直徑6.3米，總重量850噸，頭部有41把圓形鑽刀，開挖隧道時，主要依賴這最前面的滾刀，這些由合成鋼材製成，每把滾刀約重180公斤。
該機型具有多種工作模式、巖層通用性、機構緊湊性等特點，針對青島地質可採用相應工作模式能安全通過堅硬圍巖、強風化圍巖及斷裂破碎帶地層，該機型可滿足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機（TBM），所有結構及組件都進行了優化設計，可在各類圍巖條件下高強度掘進，同時將掘進和支護合為一體，利用迴轉刀具破碎洞內圍巖並形成整體斷面，相對於傳統的鑽爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應對各種硬巖複雜地質，對強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層有針對性應對，使掘進過程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環境的影響。「貫龍號」DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機(TBM)憑藉超前的設計理念及諸多高新技術的應用榮獲青島市設計類「市長大獎」。
作為「貫龍號」的製造者，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司主要產品為隧道掘進機，包括硬巖隧道掘進機（TBM）和複合式土壓平衡盾構機（EPB），此設備是集機、電、液、光、氣、信息技術於一體，高智能、新型先進的隧道施工重大技術裝備，是中船重工集團內惟一一家隧道掘進機生產企業。
在2號線的隧道施工中，除了使用中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司製造的「貫龍號」之外，還率先採用複合式土壓平衡盾構機(EPB)，該設備用於軟巖、砂層等區段的掘進，最大程度降低施工風險,避免地面建築沉降。為了應對青島硬巖地質條件，複合式土壓平衡盾構機（EPB）刀盤配置41刃18″重型滾刀、3m主軸承並安裝了9個液壓馬達，驅動功率大、轉速快、扭矩大，在軟巖地質中表現優異；轉速範圍為0～4.5rpm，總推力為39914kN，在遇到硬巖地質時，與普通複合式EPB相比，破巖能力和掘進速度表現更為明顯。
目前，雙護盾硬巖隧道掘進機只在青島地鐵2號線小試牛刀，它更大的用武之地是在地鐵1號線建設上，將有2臺雙護盾硬巖隧道掘進機和4臺複合式土壓平衡盾構機同時在1號線現場作業，最終作業設備分別達到8臺和12臺。
緊抓核心技術
「科技是第一生產力」，對於裝備製造公司來說，這句話尤為重要，沒有自己的核心科學技術就會逐漸被市場所淘汰。
中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司在自身的發展中十分重視技術的研發，每年都投入大量的資金作為研發投入對技術人員進行專業培訓。公司設有研發中心，共有大中專以上學歷的研發人員20餘人，從事機械設計工作多年，有著豐富的經驗，先後完成了多項創新、技術改造，並採用先進的計算機輔助設計軟體以及有限元分析軟體，對隧道掘進機三維實體模型進行模擬計算，優化結構設計，特別是對焊接結構的力學計算和分析，從而保證設備運轉的可靠穩定。2011年10月，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司「院士專家工作站」掛牌成立，是青島市高端裝備製造企業第一批院士專家工作站。
打通發展脈絡，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司堅持技術創新，不斷推動掘進機領域的技術向著標準化，專業化的方向發展，目前公司已獲得「掘進機用支撐靴及掘進機」、「集成支護系統及裝有該集成支護系統的隧道掘進機」、「一種複合式雙護盾隧道掘進機」，3項實用新型專利，「適用於複雜地層的掘進機」1項發明專利，還有「一種複合式雙護盾隧道掘進機」、「集成支護系統及裝有該集成支護系統的隧道掘進機」2項發明專利正在審批中。（肖相波）