資料圖。圖為「天鯤號」模型吸引眾多目光。中新社記者 泱波 攝
疏浚「大國重器」不再受制於人
新一代造島神器「天鯤號」這樣煉成
首艘由我國自主研發建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——「天鯤號」不久前成功下水，目前即將出海試航。它的誕生意味著疏浚領域的「大國重器」牢牢掌握在了中國人自己手中，不再受制於人。「天鯤號」的吹填造陸能力將超越現役亞洲第一的「天鯨號」，成為新一代建設中國海疆、共築中國夢的國之重器。目前，我國疏浚企業年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國。
從「黃金換船」到完全自主研發
重型挖泥船屬於高技術含量、資金密集型國家重要基礎裝備。無論是世界最大人工深水港天津港的開挖，還是長江深水航道的疏浚，都離不開重型挖泥船的身影。全世界只有荷蘭、比利時等少數幾個國家掌握自主設計、建造的核心技術，重型挖泥船也多作為國家戰略裝備統一管理。
中國現代疏浚業起源於天津，已走過120年曆程。不過，在中交天津航道局有限公司(下稱「天航局」)投資建造的「天鯨號」誕生前，我國重型挖泥船進口比例高達八九成。「我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強國。」天航局技術中心常務副主任丁樹友說，1966年從荷蘭引進自航耙吸船「津航浚102」輪時，天航局曾花費了折合4噸黃金的高價。
過去依賴進口，根本原因就是因為關鍵技術吃不透、攻不下，買到的還是西方淘汰的挖泥船及技術。「天鯤號」建造決策者、中交疏浚(集團)股份有限公司董事長周靜波說，從國外進口的超大型挖泥船通常不是技術最先進的，在關鍵工程中有時難以擔當重任。
周靜波表示，諸多因素決定了，中國只有實現重型挖泥船的自主研發、建造，才能突破封鎖，不受制於人，實現我國河道疏浚、航道開挖、海疆建設的獨立自主。
「天鯨號」是現役亞洲第一的絞吸式挖泥船，其誕生對於我國整個疏浚業具有裡程碑意義。天航局總工程師顧明說，它由國外設計、國內建造，邁出了中國大型疏浚裝備國產化第一步。船上裝備了當時亞洲最強大的挖掘系統，絞刀功率達到4200千瓦。
天航局新近下水的「天鯤號」是「天鯨號」的姊妹船，在自主創新上又向前邁進了一大步。它是首艘國內設計建造、擁有完全自主智慧財產權的重型自航絞吸挖泥船。「『天鯤號』標誌著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。」船舶設計大師、中國船舶工業集團第708研究所副總工程師費龍表示。中國成為世界上少數幾個能夠用自己的設備和技術疏浚航道、吹填造地的國家之一。
在科技水平上，丁樹友說，「天鯤號」的創新突破是全方位的。它安裝了國內最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統，有了這個「大腦」，可以實時顯示疏浚三維土質、推算潮位、智能自動挖泥；它還是國內首艘採用全電力驅動的自航絞吸挖泥船，更有助於環境保護及節能減排。
「要由大到強，光靠買船、買裝備行不通，必須走自主創新的道路。」中交疏浚(集團)股份有限公司副董事長康學增認為，以「天鯤號」為代表，重型裝備加速國產化，是疏浚業從跟跑到自主創新加速飛躍的關鍵。
從整船進口，到國外設計國內建造，再到國內自主設計建造，這些年從無到有、從有到強，「天鯤號」成了中國疏浚行業自主創新能力的試金石。
創新走出實驗室有賴應用推動
從我國重型挖泥船由「天鯨號」到「天鯤號」的突破看，這種飛躍沒有局限在實驗室裡，而是以應用為引領和驗證，在實踐摸索中不斷提升自主創新能力。
「天鯤號」的創新突破就是在「天鯨號」應用基礎上不斷總結經驗的結果。
得益於強大的挖掘和吹填能力，「天鯨號」被稱之為「造島神器」。「天鯨號」在吹填作業時，能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到6公裡外，每天吹填的海沙達十多萬立方米。它每小時可挖掘的海底混合物，可以填滿一個標準足球場大、半米深的坑，稱它削巖如泥毫不誇張。自2011年投入使用以來，它在國內多個重點項目建設中顯示出強大威力，特別是在挖掘巖石與長排距疏浚工程中創造了顯著的效益，南海島礁施工更是一戰成名。
「天鯤號」集「天鯨號」在特殊條件下施工經驗之所長，在挖泥疏浚能力、抵禦風浪水平、保護海礁珊瑚等方面均有突破。「天鯤號」全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，最大可達9900千瓦。風化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質均不在話下，通渠造島一馬平川。顧明說，這些數據決定了它是當之無愧的亞洲最大自航絞吸挖泥船。
它還安裝了國內最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統。此外，折臂吊機在船舶艏艉部各布置一臺，主鉤吊重32噸，迴轉半徑7到37米；副鉤5噸，迴轉半徑8到39米，該配置為國內同類型船舶最大吊重最大跨距的折臂吊機。
加大扶持助行業保持國際領先
目前，我國疏浚企業年疏浚能力突破10億立方米，已成為世界第一疏浚大國。
儘管近年來我國挖泥船設計、建造取得長足進步，但單船規模與世界領先水平仍存在一定差距。如絞吸挖泥船國外最大總裝機功率已達44180千瓦，絞刀功率達8500千瓦，而亞洲排名第一的「天鯤號」總裝機功率25843千瓦，絞刀功率6600千瓦。與世界疏浚強國相比，我國疏浚裝備製造仍存在差距，需進一步加快趕超步伐。
專家及業內人士建議，要為我國自主疏浚裝備積極開拓新的應用市場創造條件，可在開拓「一帶一路」沿線國家過程中力推疏浚業出海等。
2015年4月25日，天航局耙吸挖泥船「通遠」輪、「通旭」輪經過40多天，途經太平洋、印度洋、大西洋以及蘇伊士、基爾兩大運河，12500海裡超遠距離航行，抵達俄羅斯聖彼得堡布朗克港項目工地正式施工。這是中國疏浚企業在歐洲承攬的第一個疏浚工程。
在聖彼得堡布朗克港項目中，天航局克服船舶超長距離調遣、工況複雜及整合五國疏浚資源等困難，經過233天緊張施工，提前完成施工任務。工程竣工從根本上結束了聖彼得堡港依靠大船過駁裝卸貨物的歷史，對提升聖彼得堡港的吞吐能力具有裡程碑意義。
近幾年，國產疏浚裝備還借「一帶一路」出海，遠赴馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等地，在海外擎起了中國疏浚的旗幟。去年6月，「中巴經濟走廊」首批項目——巴基斯坦卡西姆發電廠港池與航道疏浚吹填工程正式完工。該項目由天航局負責施工，作為卡西姆港燃煤應急電站項目的配套工程，疏浚工程總量達479萬立方米，建成後有助於緩解巴基斯坦喀拉蚩市及周邊省市的電力短缺現象，促進當地的經濟和民生發展。
業內人士還建議，要鼓勵大型國有企業自主創新研製世界領先水平的超大型挖泥船，進一步保持和鞏固中國國防海洋建設的領先地位；鼓勵國有疏浚企業保持一定規模的疏浚船隊，通過多種方式加速疏浚裝備的更新換代。
□記者 毛振華 天津報導