飛行日期：2020年11月16日
飛行路線：北京大興 – 廣州白雲
飛行距離：1078海裡
飛行時間：2小時36分自
今年冬春航季，南航全面轉場至北京大興國際機場。作為首批進駐大興的航司，經過一年多的磨合，運營水平想必已臻於成熟。因此借著一個閒暇的周末，專程體驗南航目前的樞紐機場、旗艦機型和精品航線。可以說，基本代表了南航國內線的最高水準。
早早醒來，在熹微的晨光中摸到早餐攤，等一碗熱乎的豆腐腦下肚，再繞著故宮遛個彎，便收拾行李前往機場。從和平門到草橋花費25分鐘，再換乘19分鐘的機場快軌即可抵達。不過換乘需要步行相當一段路，實際花費在一小時左右。
踏入機場，就被扎哈標誌性的各種螺旋和曲線吸引，加上一些恰到好處的對稱，充分展現建築上的美感。航站樓中央的多個中庭空間，既引入了自然光線，又創造了環繞式的空間，引導旅客前往周圍的功能區，不知道靈感是不是來自北京的四合院。一直不喜歡出發和到達混流的設計，過於雜亂，失去了流動的秩序感。好幾次撞上交匯的人流，差點迷失方向。
在地面服務這塊，比起白雲，南航顯然在大興更上心。專享值機區位於三樓最右側的7號門旁，不僅僅是幾個櫃檯，而是一個獨立的空間。整個值機區採用柚木色作為主色調，燈光也設計得柔和而隱秘，清冷高級。
另外，南航應該是專門為大興高端地勤設計了一套制服。上衣和領帶繡了由南航紅和南航藍交織成的羽毛。裙子下擺剪裁了一個開口，內襯是天藍，上層還是深藍色，走起路來上下翻飛，輕盈靈動，非常好看，遠勝於常規款。
值機區的動線設計相當優秀：值機後可以經由右側的通道前往快速安檢通道；通過安檢後，正對面就是休息室；下了休息室，走幾步就是南航專用的A區登機口。
鏤空的部分拼出一枝木棉
旅客可以在櫃檯坐下值機
人多時可以在一旁的沙發上休息
休息室呈環形構造，中間是後廚與洗手間，外側才是功能區，所以可利用的空間並不多，在人流高峰時更顯捉襟見肘。午飯時段，所有桌子都被坐滿，找個吃飯的位置都有些艱難，更難好好小寐片刻。面檔同時供應牛腩面、炸醬麵和薺菜小餛飩。
可惜的是澆頭沒法自助添加，面檔阿姨的態度比起大本營，也多了幾絲不耐煩。熱菜部分，記憶中是兩葷兩素，外加一個炒飯和炒麵，味道不敢恭維。小吃提供北京特色茯苓夾餅，除此之外再無亮點。至於飲品，茶和咖啡的水平明顯比總部低一檔，軟飲可以打個平手。
休息室門牌，年輕時尚
老北京炸醬麵
醋溜白菜、京醬肉粒和三絲炒肉
總體來說，軟硬體還是和大本營的休息室有相當的差距，略不符合南航大興的定位。當日執飛的B-30A9，機齡1.1年，南航第二架A350-900。遺憾南航沒有為A350定製一款特殊塗裝，不過即使披上傳統的社會主義腰線，也掩蓋不了它的美。
在客艙產品選型方面，對比其他寬體，南航在A350上面頗為大膽，全艙採用德國Recaro座椅，其中公務艙和明珠經濟艙的座椅更是國內首發。因此，我第一個登機，在得到乘務組允許後，依次體驗三個不同艙位的產品。
經濟艙選擇了目前的網紅款Recaro CL3710，3-3-3布局。Recaro CL3710與Zodiac Z300和Rockwell Collins Pinnacle三足鼎立，一併作為寬體客機選用最多的超薄型座椅。就A350來說，在國內，國航配置了同款座椅；國際上，卡航、達美和伊比利亞航空也在使用這個產品。不論製造商如何強調超薄座椅的舒適度，薄款自然不如厚實的老款座椅舒適。背部的支持感較弱，即使加上小枕頭做腰部支撐，也難以度過長途飛行。
最喜歡寬體經濟艙座椅的多向調節頭枕，大幅提高睡眠舒適度，與窄體機經濟艙最大的區別莫過於此。超高的客艙垂直高度，增加了艙內的通透感，也賦予超大的行李架空間。
不同於330向內收縮的艙壁，350艙壁更垂直，削弱了壓迫感。
前後間距81cm，中規中矩，比不上777接近84cm的間距。本人身高175，常規坐姿坐下後，膝蓋離前方座椅大概還有一拳的距離。寬度約44.5cm，雖然不如47cm的777，但是對於一般體型的人已經足夠。
明珠經濟艙選用了Recaro PL3530，2-4-2布局，國內首發。與主流的Rockwell Collins MiQ相比，幾乎看不出差異，無非都是在經濟艙的基礎上拉寬間距，安裝腳踏與腿部支撐墊，增加扶手處的飲料桌等。就是兩個廠家同質化的產品，沒有提高的部分。
每排少一個座位後，座椅寬度增加了約3.3cm，達到47.8cm，前後間距增加至97cm。就座椅本身，該薄的椅背還是一樣薄。座椅全套為織物材質，頭枕部分也沒有像國泰那樣採用皮質。每個座位都標配了毛毯與枕頭，另外椅套的花紋也做了差異化定製。說實話，這款座椅中規中矩，不過中長途飛行時完全可以接受。
1-2-1布局的公務艙是南航A350最大的亮點，選配的Recaro CL6710是一款2019年才推出的新產品。不僅在國內是獨一家，在國際上也只有以色列航空的787-9在使用。CL6710應該被稱作「斜向交錯式」座椅，屬於正向交錯式和反魚骨的雜交款。在正向交錯式的基礎上，僅將座椅向外側輕微旋轉，IFE向內旋轉，總體走向還是和飛機縱軸平行。
*座椅向外旋轉後，旅客更面向艙壁，比起正向交錯式提升了隱私度，接近反魚骨的效果。代價就是損失了一部分的腿部空間，加上那一塊還要安裝小桌板的滑軌，有時候翻身容易撞到腿。
座椅靠背模仿賽車椅的設計，寬度自下而上逐漸收窄，視覺上更富動感，但是對肩寬的旅客不大友好。雖然可以把右邊的扶手放下增加寬度，完全放平後還是不如Vintage XL寬敞。
儲物空間完全吸收了兩款座椅的優點：扶手下方有一塊三角形空間，適合放置手機或者洗漱包；桌面旁邊的小柜子間更寬敞，可以放置水杯等較大的物品。
小桌板隱藏在IFE下方，推拉式設計，這樣設計的好處在於即使展開，也可以自由進出，不必將小桌板回收。
A350擁有目前寬體機公務艙中最大的18.5英寸電容顯示屏，娛樂系統為賽峰的RAVE Centric，界面上類似於模塊化的Win 8。簡化的操作手柄沒有鍵盤，更像是一個小巧的滑鼠。南航的電影和音樂更新速度還是那麼慢。
IFE還可以顯示機頭、機腹和機尾3個攝像頭實時傳送的畫面，對飛行愛好者極為友好。後面和乘務長聊天的時候，她說實際上A350可以裝載30多個攝像頭，其中南航選裝了24個，可以無死角對客艙實施監控。
至於座椅內飾，比起先前的「高鐵二等座」設計，南航在A350上可謂進步明顯。在材質上，終於用皮質代替了織物，柔軟度和彈性都控制得不錯，也顯得較為高級。在顏色上，座椅本體為飽和度不高的墨藍色，和達美的座椅顏色有些相像。
桌板和柜子表面用褐色木紋做裝飾，表面還做了凸紋處理，實際質感比圖片上好。與疫情前一樣，落座後即有乘務員上前送上歡迎飲料和熱毛巾，隨後以口述菜單的形式點餐。當日提供三種主食，分別是小炒黃牛肉、紅燒肉和麻辣魚。由於北京到廣州的飛行時間相對充足，用餐流程比較完整。
鋪完桌布後，首先被端上來的是加熱後的果仁和飲品，招牌山核桃仁味道驚豔。隨後送上主菜，南航的餐食還是相對健康，南瓜玉米紅薯，粗糧配得很齊。 最後以一盤水果收尾。
用餐後參觀洗手間和廚房，洗手間比想像中侷促，照明倒做得很好，在鏡子兩側各有一列燈補光，方便化妝。清香的空氣和摺疊成出三角形的廁紙，說明細節還是到位的。
作為咖啡愛好者，特別關注了A350的膠囊咖啡機。乘務長介紹說，相比其他機型的咖啡機，A350上的特別增加了打奶泡的功能（圖片右側黑色的管子），這樣在萬米高空也能喝上一杯花式咖啡。
精品線的服務自不用說。點餐時，乘務員特意詢問今天是否還喝烏龍茶，因為看到我在app中記錄的飲品偏好是這個。雖然當日公務艙全滿，但巡艙很積極，會不停補充飲品，並更換使用過的毛巾。看到有沒動或者已經光碟的菜，也會問一句是不是合胃口，要不要再來一份。下降前會送來熱毛巾，並一一告知抵達時間與地面溫度。
To the blue sky, to A350 (沒想到已經恢復供應冰塊了)
強勁而又安靜的RR Trent XWB發動機，噪音水平顯著低於B787系列
不拍鯊鰭小翼，不算坐過A350。
17年我第一次飛北京，和一群摯友參加GMC。如果說當時有一種「春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花」的心境，這次來大概是「欲買桂花同載酒，終不似，少年遊」。記得當時搭乘的是CZ3099，無論是時刻還是機型，都算是精品線中的精品。
當時沒有白雲T2，沒有A350-900，也沒有B787-9，A380還是皇冠上的那顆明珠。「選擇南航380，飛行從此大不同」喊得依舊響亮，A380專屬值機通道和登機口每天人來人往。當時還落首都機場，也許很多人跟我一樣，最早都是通過它去認識北京，發現北京。
記得當時等行李等了接近一個小時，還差點在用各種水果當標識的地下停車場迷了路。如今南航在首都機場的運營已經告一段落，很多故事也永遠留在了轉場前的那一個晚上。
翻到一張當年的照片，大胖與北京藍
落地後才發現，CZ3099剛好是本次CZ3106的前序航班，仿佛冥冥之中自有安排。從首都到大興，從A380到A350，像是兩代人的接力。期待南航，寫「興」的故事。（最後感謝機長填寫的Flight log和贈送的貼紙）
本文源自飛客茶館會員