*鋰離子電池之父 Akira Yoshino
雷鋒網新智駕按：2018 年 1 月 16 日，雷鋒網將在美國科技大本營矽谷舉辦 GAIR 矽谷智能駕駛峰會，我們邀請了數十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現場演講分享。這將是 2018 年最值得去的智能駕駛峰會。目前聖誕特惠票依然開放預訂中，點擊 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018 直達峰會報名地址，與行業頂尖大腦們進行思想碰撞。
「在自動駕駛浪潮到來之前，電池製造商們必須要重新審視他們目前的技術發展戰略。」鋰離子電池發明者 Akira Yoshino 最近在接受媒體採訪時給了行業從業者這樣的忠告。
1985 年，Yoshino 研製出了世界首款鋰離子電池模型，目前是朝日化學集團的榮譽顧問，朝日化學集團是全球最大的鋰離子電池隔膜供應商。
上世紀 80 年代早期，Yoshino 開始在朝日化學的研究室研究聚乙炔，這種導電聚合物是由日本化學家、諾貝爾獎獲得者 Hideki Shirakawa 發現的。雖然這種材料大多用於太陽能電池板和半導體，但 Yoshino 敏銳地察覺到諸多需要可充電電池的小型電子設備開始進入市場，而後他便開始了該領域電池的研發。後來，他成功地用聚乙炔材料（之後轉變成碳材料）作為陽極打造出了鋰離子電池。
可惜的是，日本索尼先朝日化學一步，在 1991 年將鋰離子電池商業化落地到了手機上。而後一年，朝日化學聯合東芝集團成立一家合資公司，也開始製造和銷售自己的鋰離子電池。
2014 年，Yoshino 和其他三位工程師一同分享了美國工程學界最高獎 Charles Stark Draper Prize，其對鋰離子電池發展所作出的貢獻得到肯定。
在 Yoshino 看來，如今，很多電池廠商都聚焦在製造容量更大、續航更長的電池，因為這是電動汽車發展的需求。但是可預見的問題是，在不遠的將來，當自動駕駛汽車落地普及，人們對於短途旅行和共享出行的需求會大大增加，那麼，電動汽車的電池必須要能夠滿足車輛每天高頻率使用的需求。
「一輛車被 10 個人共享就意味著要運行 10 次以上，電池的耐久性將變得非常重要。」 Yoshino 表示。
Yoshino 認為，電池廠商在將主要精力投入到提升電池的能量密度和降低電池成本上時，也需要找到一種能更好地承受不斷膨脹、收縮的耐久性材料來製造電池。若無需同時考慮電池能量密度的提升，這項任務並沒有那麼艱巨，比如，現在鈦酸鋰可以用作鋰離子電池的陽極，改變目前大量使用碳材料的現狀。
鋰離子電池搭載到車上是全新的應用，我們必須要找到真正適合於車用的電池。Yoshino 表示，「那個時候我們只是覺得 8mm 攝像機市場將會是鋰離子電池很好的切入點，後來這類電池開始在手機、筆記本、大型計算機領域逐漸普及，不過，當時沒有人想過後來會將鋰離子電池用到車上。」
時代變了。
據彭博社預測，到 2040 年，全球銷售的新車中將會有 54% 是電動車。而對於更高級別的自動駕駛車輛，全球範圍內有望在 2020 年初步實現，而針對自動駕駛車輛量產落地要跨過的技術和法律問題，2030 年之前全部解決的希望不大。
在未來到來之前，有志於製造電動車和量產自動駕駛車輛的企業，以及諸多的電池廠商，還是應該好好考慮一下「鋰離子電池之父」Akira Yoshino 的忠告。
Via：雷鋒網新智駕