作為一座沿海城市
深圳規劃 or 在建的入海大工程可不少
閉著眼睛都能數出
沿江高速前海段、南坪快速銜接工程
深中通道、媽灣跨海通道
現在，深圳又一條海底隧道
即將進入海域段隧道施工
再說一遍
終！於！要！下！海！了
它就是
穗 莞 深 城 際 機 前 段
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穗莞深城際機前段即將下穿的海域在哪呢？來，放上我們的線路示意圖
注意看圈出來的左下角位置，紅色的線穿過了一大片海域，那就是穗莞深城際機前段即將下穿的前海西灣海域。
西灣海域是全線唯一的穿海段水下隧道，穿海段總長約3100米，且花崗巖地層強度高，巖面起伏大。
這也是目前國內連續下穿海域距離最長、連續掘進高強度花崗巖地層距離最長的海底隧道。
12月1日，該線路首臺泥水平衡盾構機「深灣一號」，在鐵建重工廣州南沙工廠成功下線。
這標誌著，穗莞深城際機前段即將進入最核心、最關鍵的海域段隧道施工。
圖中這個大大大傢伙，就是「深灣一號」，深圳鐵路投資建設集團首臺大直徑泥水平衡盾構機，開挖直徑達9.14米，全長約127米，總重約1300噸。
它將承擔起下穿前海西灣海域的任務。
由於施工需要長距離在海底、硬巖、高水壓狀態下獨頭掘進，風險較高，對盾構機各方面性能都提出更高了要求。
在不到4個月的時間裡，首臺盾構機「深灣一號」從設備選型、設計聯絡，到工廠預裝、總裝，最終完成調試下線，進度喜人。
穗莞深城際機前段，起於已開通穗深城際深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分。
線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公裡，全線地下敷設，共設3座車站：西鄉、寶安、前海。
該工程項目設計速度為160km/h，採用8輛編組的CRH6型動車組，計劃於2025年建成開通，屆時城際動車將直達前海和寶安中心。
線路「雙任務」
穗莞深城際機前段位於粵港澳大灣區廣深港城鎮發展帶與深圳市西部發展帶內，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通；
未來將實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達，既承擔著沿線地區的城際客流，也承擔著深圳市內部組團間的通勤客流。
END