比亞迪純電動公交車成功進入日本,並將在京都和衝繩之後登陸福島

2020-12-25 瑞典解讀

比亞迪純電動公交車成功進入日本，並將在京都和衝繩之後登陸福島

經過幾十年的「技術市場」，合資汽車仍然牢牢佔據著國內汽車市場的主流。世界各地的汽車品牌遍布中國，但中國的汽車品牌並不是遍布世界。

比亞迪的日本之旅有多難:2015年，5輛比亞迪K9巴士抵達日本京都運營。

最近幾個月，日本網民在鄧加、新瀉等地又發現了一輛比亞迪純電動巴士。

Michinori group旗下的匯流巴士7月31日宣布，將在onose國家公園推出三輛比亞迪電動巴士，以取代現有的柴油巴士。公園位於福島、櫪木、群馬、新瀉等地，佔地約37200公頃，被譽為「自然保護之源」。比亞迪的全電動巴士將尾身御池(yuchi onomi seto)和尾身御堂(onomi seto naga)車頂連接到園區。每天往返8×3次，行程約160公裡，大大減少了尾氣汙染排放，促進了當地環境保護和旅遊業發展。

與京都和衝繩那霸的12米K9巴士不同，這些巴士長約10米(直徑估計為K7)，總裡程為180公裡，電池容量為217千瓦時。這將是比亞迪進入日本市場的首款10米中型客車，也是日本福島的首款純電動客車商業運營。

omi seto國家公園的線路每年只在5月中旬和10月下旬使用，最早要到明年5月才能在公園看到。本月剩餘時間，這些巴士將在惠錫納松市的松昌西羅松線投入運營，途經惠錫納松站——西羅松，預計明年1月開始運營。

當然，比亞迪的驚喜還不止這些。未來，更多的日本城市也將採用比亞迪公交車。

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    比亞迪電動巴士在衝繩交付（朝日新聞） 人民網東京12月6日電 繼京都之後，中國汽車製造商比亞迪推出的電動巴士進入日本第二站---衝繩。 據《朝日新聞》網站報導，12月1日，比亞迪向那霸市遊輪公司交付了10輛電動巴士，作為港口的接駁車，在每年接待遊客上百萬的衝繩投放使用。 作為中國新能源車的引領者，比亞迪加快全球布局，以電動巴士等商用車輛為核心進一步拓展海外市場。
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