大指揮官是標準的JEEP城市車型，車身方正修長，視覺看上去並不高，經典的七孔中網，兩側大燈均採用LED光源，軸距整車高度都優於主要競品。輪胎的直徑與主要競品小了11毫米，但這完全不影響跨越能力。車尾造型非常方正，是一種求穩的感覺，尾燈採用LED加滷素燈泡。
大指揮官的內飾比較求穩，上淺下深的配色風格，非常符合現代都市白領的審美。儀表臺和座椅的做工用料，也符合這個價位車型的特點，座椅的舒適度也不錯，支撐也還可以8.4寸的液晶屏，支持CARLIFE和CARPLAY，前排的儲物空間和充電接口都非常豐富。
圍觀這臺車渾身上下，最喜歡的還是它這臺2.0T的發動機，雙渦管單渦輪400牛米的最大扭矩，在大指揮官上，基本上是在3000到4300扭矩輸出的階段，九速變速箱車基本上2.0T的發動機的扭矩輸出，都會調到3000到4300轉速區間，性能堪比漢蘭達。變速箱齒比比較豐富，它可以在低檔位的時候，由於它速比較大，提速就比較靈敏，跑到高速上的時候，一降檔正好轉速達到3000千轉，這時候會覺得動力源源不斷。其實既照顧了燃油經濟性，又讓消費者的價值感受非常好。畢竟是一臺7座的車，想要提速給腳油降兩檔，轉速一下就拉上來，隨心所欲。
關於這臺9速變速箱，有兩個感受，它首先從換擋的平順度上來說，是一點問題沒有的，只要正常給油，這輛車在高速上如果這麼開，基本感覺不出來它換擋的過程，在城市裡慢速跟車的時候，也沒有太明顯的換擋的頓挫感。
大指揮官的整體懸掛調校還是偏舒適性的，就是比較偏軟，所以這輛車建議在開山道的時候，別開太激烈的駕駛，尤其車裡坐滿家人的時候，他們會很驚恐。而且彎道當中，加油出彎的狀態，輪胎已經有一種囂叫的感覺了，車裝的普利斯通的輪胎，這輛車狀態很不錯。驅動力更像一臺後驅車，雖然是一個橫置平臺，也就是前驅四驅的車，但是每一股力量都是從後輪推來的，包括完成一次漂移，輪胎囂叫著過彎的感覺都是從後邊給的力量。
當然，這跟它的四驅和電子系統也是非常息息相關的，總之，開這輛車出去，不建議用手動模式，擋板很粗，還沒有撥片，但是在緊急情況下，它也不會讓駕駛員有更多的擔憂。要注意的是開大指揮官的時候，由於它的油門踩下去的時候，比較寬，剎車有一個預判量，這對於很多新手來說，是非常重要的。大指揮官的剎車還是需要提前一點去踩。
這輛車整體來說還算一輛好開的車，大指揮官有一定通過性，完全的由鵝卵石鋪成的路面，油門還是靈敏的，是城市的運動型SUV調教，方向很輕鬆。下面就是交叉軸，雷達提示不能再往前走了，往前走可能到處都是障礙，對打滑鎖止的速度非常的快及時，車身的交叉軸，開始準備進行28度坡的攀爬與陡坡緩降的測試，基本上2000多就是這輛車的最低的。打開陡緩之後，可以用手動模式檔位進行加減速度，最高能升到9公裡每小時下坡的速度，所以最低是1公裡。
總之，大指揮官非常適合有家庭責任感的男性，當然這樣的人是所有7座SUV目標群體。你認為呢？
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