近日，航空工業舉行舉行表彰活動，直升機所的馮勝全型號總設計師獲得風雲人物獎，據新聞報導，馮勝全與聯合設計團隊一道， 用3個月完成總體技術方案，用6個月完成詳細設計，並在評審中受到專家組好評。最終創造了直升機研製史上難得一見的「當年設計、當年生產、當年首飛」奇蹟。軍事專家告訴記者，他認為，馮勝全設計的應該是我軍新一代大型運輸直升機，是在直八大改（被誤傳為直-18A）陸軍型運輸直升機進行脫胎換骨的改進後重新設計而成的，目前型號不得而知，有可能因為改進太大，將重新命名，比如直-18或直-28直升機，有意思的是，下面這張圖板中的直8寬機身項目和直-8G（高原型）是並行的兩個項目，說明在最近露面的所謂「直-18直升機」實際上是直-8G項目，真正的直-18就是直-8寬體機身的新型號，簡單講，直-8G是在AC-313直升機和直-8A直升機的基礎上改進的二代半直升機，而直-18寬機身型號是貨真價實的三代通用重型直升機，這是有本質區別的，總體上來說，作為13至15噸級直升機，其性能僅次於英意的EH-101和美國的S-92直升機。
軍事專家告訴記者，直8飛機的歷史很悠久，是仿製法國的SA321Ja」超黃蜂「直升機，而法國的「超黃蜂」直升機於1963年就試飛成功，我國為了進行首次洲際彈道飛彈的試驗計劃，史稱718工程，於1973年從法國購買，1980年的飛彈試驗重要關鍵數據艙就是其成功打撈的，我國軍方覺得性能不錯，1976年進行仿製，而停止了國內自行研製直7直升機，但由於技術力量太過薄弱，1994年才正式定型，由於技術太過老舊，直八直升機進行了不斷的改進，其最新改進型是直8大改（直-8G），主要改進是取消摺疊尾翼，旋翼採用複合材料，動力採用了動力加大20%的國產渦軸六改進型。
在和平時期，陸軍對於直8大改的使用基本上是滿意的，但是由於直8大改本身設計的限制，還是存在著一些重大缺點，這從直升機所的新聞報導中可以看出，第一，直8大改直升機機身寬度不夠，很多陸軍的裝備無法直接開進去，例如東風猛士裝甲車，就裝備我山地步兵部隊，其寬度為2.1米，而直8大改內部寬度只有1.9米，就是 1.8米寬的「山貓」ATV、「勇士」吉普都很難開進開出，因此可能加寬到2.4米左右。第二，機體重量過大，機身壽命較短，直-8大改直升機經過加寬以後，如果還採用其金屬結構，自身重量將大大加大，而發動機的功率，由於我國航發工業的技術水平，很難短時間內將其提高，因此新設計的直升機在加寬機身的前提下，還要維持重量，飛行速度不變，全部採用複合材料後，甚至比原來還輕，直升機壽命也大大延長，並且飛機的外形也變得特別美觀，飛行阻力大大下降，這些都是脫胎換骨的變化。
在我軍米-17直升機機艙內停放的全地形120毫米迫榴炮。
第三，飛行距離在高原上大大縮短，直8G直升機在高原上飛行，由於空氣稀薄，旋翼的升力大大減小，並且要經常翻越高山峻岭，發動機經常處於最大功率狀態，這時耗油急劇增加，而直8G只有兩個機身外掛油箱設計，不能滿足部隊需要，例如我軍進口俄羅斯的的米-17直升機就自行改裝了六個機身外掛副油箱，新設計的直8寬體型號運輸直升機增加到了四個機身外掛副油箱。
第四防彈能力不強，沒有採用防墜毀設計，直8G直升機由於其基礎原型設計的年代過於老舊，對防墜毀設計設計考慮的並不是很多，而直-18寬機身型號由於採用的複合材料設計，不僅材料更輕，而且抗墜毀性能更好，這是經過美軍實戰檢驗得出的結論，直-18寬機身型號的起落架也進行了重新設計，以提高其抗墜毀性，在防彈性能方面，我軍甚至要求駕駛艙的防彈性要超過武直十專用武裝直升機，並且，外掛副油箱，也採用了類似蘇27戰鬥機機身防彈油箱的設計，即使被炮火飛彈命中以後也不會起火爆炸。