說到「中國高鐵」，相信大家都不陌生了。說起來，現如今還沒有任何一個國家的高鐵建設，能和中國高鐵相提並論呢!要知道，中國高鐵無論是線路的建設範圍，還是運行速度等，都是穩居「世界第一」的。截止到2019年底的時候，中國高鐵的營業總裡程就達到了3.5萬千米。而在高鐵的建設上，我國每年都是非常捨得「下血本」的。
例如，僅僅是在今年的上半年中，我國的鐵路固定資產投資就完成了3259億元，遠遠超額完成了投資任務!所以說，我們常常能聽到「高鐵不賺錢」的原因就清楚了，照這樣花錢，每年賺點錢可能就被花完了吧?
不過，說到「高鐵不賺錢」，一開始很多國人都是不相信的。中國超14億人口，每天來來往往乘坐高鐵的人不在少數，而部分高鐵線路的票價也屬實不便宜，國人怎麼可能就「養不起」高鐵了呢?
說實在話，大部分高鐵真的是虧損的，目前只有京滬高鐵和幾條熱門線路才會盈利，其他幾乎都是虧損。至於原因的話，高鐵的建設成本高，維護成本也高。再說了，不是所有線路都有著穩定的大量客源，在此基礎上，虧損也是常事了。
那麼，既然都這樣說了，我國為何還在不斷建設高鐵?甚至還打算將高鐵通遍全國各地呢?國家修建高鐵的真正目的，已經不是完全為了盈利了，同時還有不少戰略考慮。
你想，高鐵的建成，活躍了不少城市的經濟，並且還帶動了各城市的旅遊業，打通了各地的交流，也促進了國人的消費等。所以，這樣來看的話，建設高鐵當然很重要了，並且完全不能怠慢了。
說起來，現在提到高鐵，還是要提醒大家一聲，從今年的12月23日起，京滬高鐵就要開始實行浮動票價了，並且根據鐵路網際網路30天預售期的規定之下，乘客們現在就已經可以購買到浮動票價的京滬高鐵票了。那有人就說了，不是說京滬高鐵賺錢嗎?怎麼現在還要調價呢?
有人分析，京滬高鐵漲價並不意外。今年1月份，京滬高速鐵路股份有限公司成功上市了，作為「國內高鐵上市第一股」，肯定是要通過營收和利潤向市場說話的。
不過，大家也不要驚慌，都說了是浮動票價，所以自然是有升有降的，而升降的幅度也會不一樣。那麼，京滬高鐵作為「最熱門」的路線，有著這樣的規定變化之後，會針對哪些車次呢?這應該是百姓們最關注的事情了。
據內部人士透露，現在的票價調整，針對的是運行時速在300-350公裡的動車組列車的浮動票價。前段時間的報導，整體來看的話，商務座票價調整幅度為0~250元，以漲價為主，二等座調整幅度為-55~45元，有漲有跌，而有著個別票價已經調整到了最高1998元。
現在，有內部工作人員表示，以12月23日為例，從北京出發到上海的29趟高鐵車次中，商務座的票價上漲或維持不變，而一等座、二等座價格有升有降、幅度不一。京滬高鐵二等座最高是9.04折，最低是7.52折......
從12月23日開始，京滬高鐵就會按照客流情況，區分季節、時段、區段等，建立靈活定價機制了，為旅客出行提供更多選擇。
有專家表示，現在雖然能實時調價，自行定價了，但是也不會單純從效益和利潤層面上任性提價，並且會在大多數乘客的承受範圍之內。所以說，我們也不用過於擔憂哦。
說起來，實行高鐵浮動票價的政策，還是蠻有意義的，乘客們說不定還能在降價的時候「薅羊毛」呢，就不再是刻板的固定票價了。那麼，大家會對這項規定的調整有所期待嗎?