【卡車之家 原創】《GB1589-2016》發布後讓大單橋9米6小火了一把，但因為安全性以及自身限制的問題，很快它又會被人們忘記。而2020年1月1日起，高速按軸收費正式實施，我國進入按軸收費的時代，大單橋9米6能不能把握住機會再火一次呢？
● 何為單橋車？
單橋，在網上大家給予了這樣的定義：有2種意思，單前橋，就是一個導向輪，也就是修理工說的一輛車只有一個工字梁。還有一種意思是單後橋，只有一個差速器，一個後橋殼。一般來說，單橋車指的是單前橋單後橋的配置，也就是一個車只有2根橋。
在八十年代和千禧年初，大多的貨車還都是單橋車，對於這種車型，一些資深的駕駛員應該印象比較深刻。那個時候貨運行業剛剛開始發展，大部分群眾的收入不高，重卡對大家來說還是個遙不可及的龐然大物，因此比重卡更經濟實用的大單橋車型自然就成為了許多人的選擇。
2004年出臺的GB1589政策對於單橋車的長度做出了嚴格規定，當時該車型上牌落戶截止到了2004年12月底，因此讓大單橋車的生產暫時告一段落；2016年新版GB1589對車輛的尺寸和載重都重新做了規定，其中4X2載貨車最大總質量可以達到18噸，特別是廂式載貨車的車輛總長度可以以整車12米限值。
再次放開了單橋封閉廂式車的長度後，一大批大單橋再次被生產，截至目前，大部分廠家的年會上都會推出大單橋車型。
● 法規放寬 大單橋為什麼沒有火起來？
雖然自GB1589-2016實施後，對兩軸車的要求有所放寬，但即便如此大單橋也沒有正在發揮出自身的優勢。觀看以往大家的討論，對於大單橋很多卡友有著下面的顧慮：
1.雖然大單橋容積優勢明顯，但總重量依然是18噸，不適合拉重物；而且對於沒有固定貨源的客戶來說，往往很難確定下一趟會去到哪裡，貨物質量有多少，大單橋9米6反而會限制自身的業務。
2.大單橋的安全問題也一直是大家所關注的，軸數少、貨廂長，很多人擔心車子跑起來沒有三軸車穩定，如果發生高速爆胎，事故率會更高。
3、二手車殘值率方面，三軸車比大單橋更有優勢。
4、公告少，大單橋往往只有廂車，拉貨有局限性。
● 按軸收費後 單橋車優勢更加明顯
按軸收費實施之後，軸數越多的車型收費也就越高。下面以上海到南京的路線為例，分別對比了兩軸車和三軸車各自產生的費用。（僅供參考）
4x2 7米7廂式車VS4x2 9米6廂式車
表格來源：解放卡車
一樣的兩軸車型，一樣的高速費用，大單橋9米6顯然比7米7容量更大、裝的更多，產生的收益也明顯較高。
6x2 9米5廂式車VS4x2 9米6廂式車
表格來源：解放卡車
兩軸9米6容積比三軸9米5更大，而且由於少了一根軸，自重更輕，收費更低。另外，在採購成本和車輛維護成本上明顯兩軸車更具有優勢。
● 藉助各方勢頭 大單橋有沒有機會再火一次？
最近通過某經銷商了解到，大單橋的車型最近銷量有所增加，短短一個多月的時間一位客戶陸陸續續已經購買了5輛大單橋車型。
可以看出，近幾年隨著車輛細分化的趨勢愈加明顯，相較以前現在更加提倡專車專用，因此對於快遞行業來說，大單橋車型的優勢就更加顯著。再加上現在電商行業發達，快遞量也再逐年遞增，對於這種車型的需求量不容忽視。
由於環保升級的要求，自2020年7月1日起，我國大部分地區將對於輕型柴油車實施國六排放標準，而現在換車對於一些卡友來說是個好時期。
在按軸收費的帶動下，大單橋目前勢頭較猛，關注度也有所提高。雖然《GB1589-2016》法規的放寬並沒有讓兩軸的大單橋得到充分的發揮，此次在高速按軸收費政策的幫助下，不知道這次能不能借勢真正火一次？