自2020年1月1日起，根據交通部規定，我國貨車按車（軸）型收費正式實施，計重收費的時代徹底結束。時隔一年之後，貨運行業不同車型的境遇隨之發生了變化。對於想要入行的卡友們來說，當前的按軸收費時代該選什麼車型呢？今天卡車e族就和大家盤一盤按軸收費下各個車型的優劣勢。
輕卡-最易上手
輕卡的保有量非常大，幾乎佔據了卡車行業整體的1/3。在按軸收費實施之後，輕卡的境遇可能大不如前。
4米2藍牌輕卡
作為卡車界最嬌小的存在，輕卡可以說是整個卡車界最易上手、最受新手卡友追捧的那一個，僅需一張C類駕駛證即可操辦起「這樁生意」。
根據最新的計費標準，總質量在4.5噸及以下，並且車長小於6米的藍牌輕卡，歸為一類貨車，這就意味著藍牌輕卡在整個貨運行業中是高速通行費最少的車型。
雖然藍牌輕卡需繳納的高速通行費最少，但是能合規承載的貨物也是最少。目前市面上大多數的4米2藍牌輕卡車身自重就達到了2-3噸，甚至部分重載版車型的整車重量已經超過了規定的4.5噸，即便在車型合規的情況下，標載上高速只能拉1-2噸的貨物。
對於開藍牌輕卡跑長途的卡友來說，一趟運輸下來，扣除油費、路費以及其它費用，面臨的結果可能是賠錢。
不過，仍有部分卡友抱著「人有多大膽，車能裝多少」的原則，鑽著部分地區監管不嚴的空子超載運輸。也有部分卡友選擇超載「走下道」，到處打遊擊戰，可這畢竟都不是長久之計，要為自己和他人的安全負責。
因此，或許在按軸收費的時代，對於剛入行的卡友而言，想要購買一輛4米2藍牌輕卡的話，城配運輸才是最好的選擇。
4米2黃牌輕卡
想必很多要入行的卡友都聽過輕卡上黃牌的操作，這種方式也許是很多輕卡車主的無奈之舉。在按軸收費時代，4米2輕卡想要多拉且不超載，上黃牌是一個不錯的選擇。
不過輕卡上黃牌也將要面臨新的問題。首先在黃牌車型需要駕駛員具有B2及以上駕駛證和上崗證，其次黃牌車型在市區內行駛非常受限。最大的問題是根據計費標準，4米2輕卡上黃牌被歸為二類貨車，高速通行費同6米8車型一樣，可競爭力上卻被6米8虐的體無完膚。
通過上述總結，我們可以清晰地感受到按軸收費之後輕卡的癥結所在，合法運營範圍肉眼可見的縮小，隨著國家新一輪整治藍牌「大噸小標」行動來襲，輕卡車主的日子確實不好過。因此也奉勸各位想要入行的卡友，在考慮輕卡時也要慎重結合自己的工況所需。
中卡-最火的車型
要問按軸收費以來哪種車型是最大贏家，答案非中卡莫屬。原本被視為雞肋車型的中卡發覺了新「做法」，霎時間成為「搶手貨」。對於想要入行的卡友而言，按軸收費時代以下兩種中卡車型或許是最好的選擇。
9米6大單橋
提起9米6大單橋車型，很多準卡友或許不太了解，先給大家介紹一下按軸收費之前它跌宕起伏的命運。
在GB1589-2004政策發布以後，單橋載貨車總長被限制在9米，9米6大單橋車型瀕臨滅絕。直到GB1589-2016出臺以後，單橋廂車的總長度放寬到了12米，9米6大單橋車型才得以解禁，卻也一直處於不溫不火的狀態。
現如今在按軸收費的時代，9米6大單橋車型在行業內的火熱程度難出其二，深受從事快遞輕拋貨業務的卡友和公司歡迎。究其原因，該車型僅有兩根車軸，廂長級別卻傲視群雄，對於想進入快遞相關行業的準卡友而言，它拉得多、高速通行費少，並且車輛價格適中，非常適合。
如此熱銷的車型肯定是每個品牌的必爭之地，在今年這個新的「行業藍海」出現後，各大車企紛紛推出9米6大單橋新品車型，大馬力、輕量化的共同點也是給了卡友們更多的選擇。
6米8車型
準卡友們還有另一個優質中卡車型可選，那就是6米8車型，可以說它與9米6車型在今年的行業裡是「雙星閃耀」。
在輕卡並不太好過日子的情況下，6米8車型被尋求變局的老卡友迅速選中。相較於輕卡，二者車型屬性相近，價格相差不大，並且在合規的情況下裝載量遠超輕卡，性價比超高。
6米8車型的萬金油屬性也非常受到散戶卡友們認可，中長途它能勝任、倒短它不虧、綠通快運也都行，兼具超強的適應性和較低的高速通行費，這樣的車型非常適合剛入行的卡友們。
目前，市場上還流通著高頂雙臥駕駛室版的6米8車型，滿足卡友「夫妻車」、「父子車」等需求，非常受到卡友歡迎。由此可見，6米8車型的獨到之處，火熱也是有道理的。
綜合來看，中卡部分車型在按軸收費的體系可謂「如魚得水」，以往的中卡可能更多代表著「中庸」，早已今時不同往日的中卡更多象徵著「高性價比、高實用性」，對於想要入行的卡友來說，以上兩種中卡車型十分值得考慮。
重卡-選好車型別踩坑
重卡應該是很多準卡友心中「卡車的代名詞「，龐大的身軀和強大的裝載能力無愧重卡之名，不過價格和上手難度也確實較高，新手卡友們要想入行需選擇正確的車型。從按軸收費實施一年的情況來看，4×2車型和6×4車型成為重卡市場最具划算的兩款車型。
4×2重卡車型
在按軸收費實施之前，就已經有很多行業內人士預測今年4×2重卡車型必定大火。沒錯，4×2重卡車型具有「少了一根軸」的天然優勢，高速通行費要比其它重卡省出不少。伴隨著快遞電商行業的迅速崛起，4×2重卡車型的優勢得以體現，快遞貨物輕、體積大的特點完美掩蓋該車型的缺點。
4×2重卡車型配合兩軸掛車最為出眾，在華南、華中等地區異常火爆。省錢、高效、輕量化，按軸收費下的它與快遞公司就是天作之合。並且，這些特點令該車型在港口運輸和中短途倒短運輸領域混得也是風生水起。
結合以上內容來看，那些想邁入快遞運輸等行業的卡友們，可以下手行動了。
6×4重卡
重卡界另一個吃了按軸收費「紅利」的是6×4車型，雖然在2016年實施的GB1589政策實施之後，6×4車型就已經坐穩了重卡界的老大位置，但是按軸收費之後，6×4車型無疑將自身動力強、拉得多的優勢淋漓盡致展現出來，一套「組合拳」直接將4×2以外的重卡車型打入深淵，49噸的總重量無可匹敵。
6×4車型可謂是整個貨運行業裡的主流，對於準卡友們而言，這種車型可能不是最正確的，但絕對不會出錯。在有穩定的貨源或者合適的公司前提下，購入一輛6×4重卡準沒錯。
6×2重卡或6×2R重卡
很多新卡友對這兩種車型並不熟悉，甚至未曾見過，可見這兩種車型在按軸收費下的慘狀。
與上述兩種重卡車型相比，6×2車型和6×2R車型可以說是「老倒黴蛋兒」了，按軸收費過後，給二者本來就慘澹的境遇雪上加霜。根據計費標準，這兩種車型與6×4車型的高速通行費相同，合規情況下46噸的總重量要比6×4車型少拉3噸。
6×2車型因少了一根驅動軸導致動力偏弱，6×2R車型空車節油的優勢在按軸收費下不值得一提。再將上述劣勢與車型缺陷相結合，這樣一來，「這二位確實不夠看的」，被時代的洪流拋棄是時間問題。
現在購入這兩種車型無異於」解放後加入國軍「，雖然是一句玩笑話，但是沒有特殊工況需求下，不建議準卡友們選擇這兩種車型。
8×4重卡
8×4重卡車型是整個卡車行業的動力擔當，從實際情況來看，按軸收費對它的影響最小。不過，卡友們在考慮要不要選擇它時，必須綜合考量自身需求，不可僅靠動力水平來衡量。
目前行業中主流的8×4車型用戶主要集中在綠通運輸和城市基建渣土車，前者無需考慮車型的高速通行費情況，後者的運輸範圍和高速沒有任何關係。而像冷鏈運輸這種高附加值和超高時效性要求的工況，高速通行費的影響可忽略不計。
如果準卡友們計劃從事這幾項工作，則無需擔心按軸收費帶來的運輸成本影響，可安心選購8×4車型。
另外，根據法規要求，配備空氣懸掛的8×4載貨車可以多拉一噸，達32噸。如有重載零擔需求的準卡友也不妨考慮一下。綜合來看，8×4車型在整個重卡市場仍有著不可替代的作用。
寫在最後
政策的變遷，給不同時代下不同的車型被賦予不同使命，通過卡車e族今天的介紹，相信很多準卡友進一步了解了各個車型的特點。在結合政策影響、行業熱點和自身用車需求的前提下，準卡友們在購車時會更加精準，避免踩坑。
一旦選擇這個行業，我們就要敢於面對發展，無論在哪個細分領域，都要擼起袖子加油幹，搶在未來之前，創造屬於自己的明天。