在貨運圈的歷史上，或許沒有哪一年比2020年更加慘烈了。從開年直至今天，按軸收費、ETC亂象、疫情限制、運價暴跌……可謂一波未平一波又起！仔細算下來，卡友們比以往多付出了多少通行費？少出了多少天的車？又少賺了多少錢呢？
一月：按軸收費＋ETC亂象
高速大擁堵，更現天價通行費
2020年的第一個月，伴隨著貨車按軸收費以及ETC便捷通行的來臨，貨車司機們懷著激動又好奇的心情，把自己的貨車開上了高速公路……
你以為的樣子
但實際上……
高速通行費漲了不少，高速收費站一堵好幾個小時，收費情況更是亂七八糟，卡友們表示體驗極差！
全程670公裡左右，總重48噸收費2369元（比之前多800）
一分錢不花就下高速
個十百千萬……
二月：疫情突發＋運價暴跌
賦閒在家，貸款還是要還呀
一月月末，正好趕上中國春節，卡友們難得可以回家過的團圓年，把高速路上那些糟心事暫時放在一邊。不想一場新冠肺炎席捲全中國，給全國人民放了一個長假，大部分卡友們都被迫在家，無法出車。
對於背負著家庭重擔的貨車司機來說，自己停下來的代價就是全家人餓肚子……為了生計也為能給國家出一份力，有些卡友選擇在疫情期間救援疫區。但在特殊時期，人人自危，沒有人理解他們的苦衷與付出……
為了能保障貨車司機們的生計，也為了恢復特殊時期的道路運輸，2月15日，李克強總理一聲令下，疫情期間，高速公路免費通行！交通部隨即響應，並且發布明電。
然而這些本是出於好意的政策，卻成了一些貨主以及物流公司轉嫁損失的工具，運費暴跌！疫情期間企業和個人都會有所損失，但他們卻借高速免費的名義，將這些損失都算到了貨車司機的頭上！
高速免費後，運價暴跌
三月：打響藍天保衛戰
3.15延期，藍牌輕卡依舊稱王
隨著時間來到三月初，國內疫情已經逐步得到控制。隨著各地工廠復工復產，路上的大貨車也變得多了起來。經過了這麼多天的休整，當卡友們準備大幹一場的時候，卻忘了2020年是藍天保衛戰的決戰之年，各地紛紛宣布整治大氣汙染，對貨車的管制尤為重視。
山東德州：國四以下貨車限行，違者勸返！河北省：強制重點用車單位籤署承諾書，國五以下禁入單位！天津：宣布全面衝刺藍天保衛戰！甘肅臨澤：持續整治渣土車，打贏藍天保衛戰！遼寧大連：九大領域91項舉措，助力大連打贏藍天保衛戰！山西省：出臺打贏藍天保衛戰2020年決戰計劃！……
小編曾預計，國家對藍牌輕卡的治理會在集中三月份，畢竟兩會和3.15晚會這兩座大山，不會允許這種擾亂市場秩序的車輛橫行。然而隨著兩會和3.15晚會的延期舉行，這一問題也被暫時擱置……
2019年12月17日，交通部一紙特急·明電，將二軸貨車18噸可上高速變成了現實。藍牌輕卡又重新成了人們追捧的「神車」。但政策裡寫的明明白白，因為二軸貨車數量多、涉及面廣、情況複雜，所有二軸貨車18噸可上高速只是權宜之計。相信在疫情過後，國家會對藍牌輕卡的噸位有一個合理的安排。
未來，國三、國四車會很難
國三淘汰，國四限行，國五……
2019年1月4日，生態環境部等11個部門印發《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》，明確了加強柴油車超標排放治理，規定，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。
而隨著藍天保衛戰的打響，道路上對貨車尾氣排放的管控會越來越嚴格，目前，京津冀已宣布5月初將實行協同防治，嚴查柴油車排放。
此外，山東德州宣布將於4月初，限行國四以下貨車，河北也宣布將在5月初，禁止國五以下貨車進入單位……
從開年至今，貨運行業的糟心事兒，一波未平一波又起。這個由3000萬卡友組成，承載著全國14億人民生活的群體，在2020年該何去何從……這關乎貨車司機這個群體以及他們背後上億人的民生，決策者重任在肩，在出臺政策之時請務必慎之又慎！
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