【商車邦導讀】按照現有法規與收費政策，6×2R牽引車的發展前景有限，只適合高速標載物流、返程空載率較高的場景使用。
「6×2R」在進口牽引車介紹當中經常出現。很多用戶會有疑問，「6×2R」是啥意思，6×2R和6×2有什麼區別？按軸收費以後，6×2R還能買嗎？
6×2是指有整車有三根車橋，第二橋或第三橋是驅動橋，在中國最常見6×2重卡是雙前橋轉向重卡（俗稱6×2雙導車）。2016年的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》實施之前，6×2雙導牽引車佔據了牽引車市場的半壁江山。相對於6×4牽引車，6×2雙導牽引車整備質量降低0.7-0.8噸，購置成本能夠降低1萬-2萬元（省了一根貫通式驅動橋，重量0.9噸，價值1萬多元），傳動系簡化後能夠降低油耗，因此在2016年之前具有較強的市場競爭優勢。6×2雙導牽引車是中國公路運輸政策法規驅動下的一個「技術怪胎」，因為鞍座的負載主要由第三軸驅動橋承載，而前兩軸只承載駕駛室、發動機、變速箱的重量，因此第二橋純屬浪費；6×2雙導牽引車唯一的技術優勢就是一旦前輪爆胎不會導致車輛失控。
6×2R牽引車與6×2雙導牽引車進行對比，雖然僅多了一個R字，但是整車總布置結構完全不同，這個R字是英文「raise」提升的意思，可以理解為在原有6×4氣囊懸架牽引車的基礎上，只讓第二橋驅動，而第三橋改為使用氣囊提升的承載橋，在車輛滿載時發揮承載作用，在空載時則提升以減少輪胎與地面的摩擦，實現降低油耗和輪胎磨損的雙重效果。6×2R牽引車有一個關鍵技術是載荷轉移功能，具體使用場景為：鞍座上的負載被第二橋和第三橋同時承載，作為第二橋的驅動橋僅僅承載了一半的負載，如果在泥濘道路或者冰雪路面上行駛時則會導致驅動橋摩擦力不足，驅動輪會打滑。在此工況下，載荷轉移功能將第三橋的氣囊氣壓降低，將第二橋的氣囊氣壓提高，把第三橋的一部分負載轉移到第二橋上去，保證第二橋有足夠大的摩擦力，防止驅動輪打滑。負載轉移的比例可以根據具體工況進行調整，但絕對不能超過50%，否則第二橋嚴重超載，會對驅動橋造成不必要的損傷。
6×2R牽引車相對於6×4牽引車，少了一根帶貫通軸和軸間差速器的驅動橋，整車重量可以降低0.6噸左右，並且傳動效率會相對提高，所以6×2R牽引車最大的優勢就是節油。從技術角度而言，6×2R牽引車是一種非常適合高速標載運輸的車型，筆者在美國和歐洲調研時發現，美國50%以上的重型卡車是6×2牽引車（8級車型總重量36噸，牽引車3軸、掛車2軸），只有北部有積雪的地區才使用6×4牽引車。美國的公路物流網絡信息化非常發達，車輛空載率很低，因此很少使用提升橋。歐洲以4×2牽引車為主（總重40噸，牽引車2軸，掛車3軸），為了提升牽引車承載的冗餘度，會在驅動橋前面或後面增加一根可以隨動轉向、可提升的承載橋（只有2個輪胎），就成為6×2R牽引車，但是整車重量還是限定在40噸。歐洲重卡進口到中國，為了滿足中國客戶的需求則將後提升橋更換成4個輪胎不可轉向的承載車橋。
由於6×2R和6×4牽引車從外觀上很難看出差異，因此目前很多6×2R牽引車依然按照總重量49噸在運營。由於6×2R牽引車自重輕0.6噸，反之還能多承載0.6噸，油耗還能略微降低。因此在2020年之前6×2R牽引車具備很強的市場競爭優勢。
但是2019年開始國家大力推廣商用車ETC，車輛在申報ETC的時候必須按照行駛本上的信息進行填寫，因此ETC把6×2R牽引車的信息進行捆綁。目前6×2R牽引車根據GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，牽引三軸半掛車後最大總質量為46噸，相對於6×4牽引車降低了3噸，再減去重量差異0.6噸，則在法規允許運輸噸位下比6×4少拉2.4噸的貨物。由於兩者同為6軸車輛，根據按軸收費標準兩者的高速費用完全相同，因此6×2R牽引車相對於6×4牽引車不具備競爭優勢；和4×2牽引車（5軸列車43噸）進行對比，6×2R牽引車只比4×2多拉2.3噸（6×2R多了4個輪胎和一根承載車橋，大約0.7噸），而4×2牽引車按照5軸收費，比6×2R牽引車降低大約8%-10%的高速費用。因此6×2R牽引車已經成為一個雞肋車型。按照現有法規與收費政策，6×2R牽引車的發展前景有限，只適合高速標載物流、返程空載率較高的場景使用。