通用汽車公布了2020年中國市場的銷量，對外的新聞稿都只提到了「在華銷量超過290萬輛」，給人一種又創造了歷史新高的錯覺，實際上還有後半句話被他們省略了，那就是「在華銷量下滑了6.2%」，並且已經是「連續第三年銷量下滑」。
沒錯，通用汽車在中國市場的表現一年不如一年，連續三年銷量下滑絕對是外資品牌中的少數了。當然通用汽車去年後半程的表現有所復甦，7月到9月的銷量增長了12%，最後三個月的增幅達到了14%。
如果說通用在第二大市場中國的表現主要是受到了疫情的影響，那麼只有2020年銷量下滑的話還說得過去，2018年和2019年就不能算到疫情頭上了。2018年通用在華銷量365萬輛，2019年降到了309萬輛，去年直接跌破300萬輛了。
仔細分析一下通用在中國的幾個品牌，就能發現問題到底出在誰身上。目前通用汽車在中國擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿和五菱五個品牌，2020年別克品牌銷量同比增長了4.1%，五菱品牌增長了8.8%，凱迪拉克品牌銷量增長了7.9%，而雪佛蘭的銷量同比暴跌了30%，寶駿銷量同比下跌了34%。
很明顯，問題出在了寶駿和雪佛蘭兩個低端品牌身上。五菱雖然也走中低端路線，但是人家有宏光MINIEV這樣的神車，價格都低到兩三萬了，就算不掙錢也能走量。寶駿和雪佛蘭就比較難了，既要面對自主品牌的低價衝擊，還要面對合資品牌價格下探的衝擊，所以份額持續萎縮。
在中國市場，自主品牌都開始衝擊高端，主要就是因為中低端市場的競爭太激烈了，能搶到的份額越來越少，都被主流品牌蠶食乾淨了。所以通用如果想止住下跌，就必須調整品牌策略了。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯繫原作者並註明出處，抄襲必究。
—— 分享新聞，還能獲得積分兌換好禮哦 ——