新京報訊 近日，通州、昌平、石景山等區召開兩會及新聞發布會，透露了2020年北京交通工程建設情況。隨著京張高鐵開通，還有2條地鐵線路完成重要施工。
地鐵
M11號線西段
M11號線西段（冬奧支線）工程長4公裡，設金頂街站、金安橋站、北辛安路站和首鋼站等4座地鐵站。目前首鋼廠區內徵地拆遷基本完成，金頂街站已交付2塊場地、施工單位進場開工，計劃M11西段2020年底全線洞通，2021年底前正式建成投用。
19號線支線
19號線支線於京張高鐵開通前順利完成下穿京張高鐵線路施工。該線路為19號線（19號線南起大興西區及南苑地區，北至昌平區沙河高教園地區）遠期設置的北部支線。
其實，具體線路規劃目前尚不能全部確定，能夠確定的是19號線支線將在清河站設站，並實現13號線、19號線支線、昌平線南延同站換乘。
昌平線南延
昌平線南延即北京地鐵27號線二期工程，日前與19號線支線一同完成下穿京張高鐵線路施工，線路計劃竣工時間為2021年12月。
昌平線南延工程先期將延至薊門橋站，「握手」地鐵12號線，遠期延至國家圖書館站與9號線貫通運營，成為一條中心城西部南北方向的軌道交通骨幹線。該線路串聯了學院路區域、清河、上地等重點功能區和居住區，一共新建車站8座，其中換乘站5座，分別在清河站與地鐵19號線支線以及地鐵13號線換乘、在上清橋站與地鐵19號線主線換乘，在六道口站與地鐵15號線換乘，在西土城站與地鐵10號線換乘，在薊門橋站與地鐵12號線換乘，平均站間距1.5公裡。
昌平線南延完成下穿京張高鐵線路施工。新京報記者 王貴彬 攝
交通樞紐
城市副中心站綜合交通樞紐
該交通樞紐已於去年11月開工，項目建設周期為5年，預計2024年年底具備通車條件。
城市副中心站綜合交通樞紐工程位於城市副中心「一帶一軸」空間結構的交匯處，是副中心拉開城市框架，推進京津冀協同發展的標誌性工程。項目定位為「軌道上的京津冀」的重要支點，是副中心未來的交通中心。它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯絡線三條鐵路線路，成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是北京市繼大興國際機場後又一個大型交通基礎設施工程。
項目用地範圍約61公頃，地下總建築面積約128萬平方米，車站為地下三層，地上面積約139萬平方米，地下樞紐部分總投資約為345億元。
北京城市副中心站綜合交通樞紐模型。
蘋果園綜合交通樞紐
目前，蘋果園綜合交通樞紐南區、配套道路已進場施工，地下結構施工計劃2020年年底前完成，2021年底前樞紐工程將全部建成。
蘋果園綜合交通樞紐是《北京城市總體規劃（2004—2020年）》中確定的33座交通樞紐之一，集軌道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常規公交於一體，包括計程車、P+R、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的綜合交通樞紐。蘋果園綜合交通樞紐主體建築面積約9.3萬平方米，配套建設3.5公裡道路（2條次幹路和3條支路）和730米BRT匝道。
天通苑北交通樞紐
去年，天通苑北交通樞紐建成投用，目前仍處於試運行階段，預計將於2020年7月完成樞紐內進入地鐵的自動售檢票設備安裝就位並投入使用。屆時，乘客可在樞紐內直接進站乘車、出站無需繞行。
公路
廣渠路東延
廣渠路東延是繼京哈高速、京通快速路後，連接市區和副中心的第三條重要快速通道。目前，該工程已實現全線進地施工，將於2020年年內建成通車。
該路段長約7.6公裡，項目總投資120億元。地面道路主路雙向六條車道，設計速度60公裡每小時；地下道路全線下穿，設置為雙洞隧道，雙向六條車道，設計速度80公裡每小時。
廣渠路東延工程果園環島效果圖。
林萃路
目前，林萃路工程正在進行下穿鐵路線的鋪墊施工，有望於2020年實現貫通。貫通後將直接通達回龍觀地區，將分流京藏高速路上40%的車流和部分乘坐地鐵的客流。特別是回龍觀東部小區的居民，可不必再走京藏高速路進城。
國道109新線高速（西六環至市界段）
這條高速將於今年開工，工期四年時間，預計2023年完工。
109新線高速位於北京市門頭溝區，路線總體走向自東向西，東起門頭溝區軍莊鎮附近的西六環路，終點位於門頭溝區清水鎮西側的市界處，位於小龍門隧道內，通過小龍門隧道與河北省張涿高速預留的連接線進行對接。該路線全長約65.455公裡，全線設計速度80公裡/小時。
高速沿線的旅遊景點主要包括京西十八潭景區、京西古道、東靈山-百花山風景名勝區、小龍門國家森林公園、北京市雁翅九河溼地公園、黃岑仙谷等。
京良路西段
京良路西段也將在2020年開工建設。按此前市規劃自然委批覆方案，京良路西段工程起點為京港澳高速與現況京良路相接處，終點是西六環與現況京昆高速相接處，道路全長4公裡，其中豐臺區境內3.8公裡，房山區境內0.2公裡，規劃等級為快速路。
編輯 賈文程 白爽
校對 李立軍