日前，中國東方航空發布了全新的東方萬裡行會員章程，宣布東航全新常旅客體系的到來。
東航的這個體系調整，已經預熱了好幾天了，大家對溫暖升級這個事情已經有了很好的心理準備。
先簡單的說說要點：
力推東航錢包
增加消費考核（具體沒公布）
裡程計算係數上有變化（是個謎）
積分長期有效，36個月不用滾動清零
推出具有支付功能的會員實體卡片。
半年以後才會實施
在中國東方航空今天下午發布的微信推送中可以看到，這次最大的變化，就是把原有的裡程制改為了收益制，更重視會員的貢獻度。
坦率的說，這篇推送寫的不明不白的，很多細則都需要看到會員章程的全文才能看明白。
比如會員等級和禮遇方面，還要等待另行發布。普卡會員依靠貢獻度分為了一星到六星六個級別。我個人猜測可能會和東航錢包的使用頻次有一定關係。
換個角度說，你腦補一下支付寶錢包的各種等級，再活學活用套用一下。
多說一句，普通會員分成六級，低級別可能無法兌換裡程票。但也有一種可能性是，積分改滾動有效，顯然準備大規模賣分，當然，能換什麼，說不定人家想做電商呢?
而在等級標準方面，除了原有的定級裡程和航段這樣的標準外，也加入了消費考核的金額。
換言之，以前你飛100塊錢的機票來個大幾十次能搞張白金卡，現在沒有了。刷航段的朋友們，面對這個投入產出比，可以退下了。
不過對於人民幣玩家來說也不是完全沒有好處，會員升保級方式的新增，由單一的搭乘東航、上航、聯航及夥伴航空公司航班之外，新增積分補差升保級、現金充值升保級等全新渠道。
不過要說這個公告裡面最為不明不白的一點就是這個裡程積分到底該怎麼算。比如考慮因素中的宏觀經營環境一項，是不是可以理解為，如果經濟大環境不好或者是報表不好看的話，東航是可以把積分倒扣回去的？
在這個算法的概述中，原有的購票渠道、航線區域、飛行裡程、艙位等級都是我們熟悉的傳統的算法。
比如一張上海到紐約的折扣公務艙機票，根據兩地的距離乘以累積比例，再看看有沒有會員的加成，頂多再算上一個官網是不是有額外贈送的促銷，就齊活了。
然而在未來增加了客票成本、累計消費、單次消費這樣的維度（有可能還是決定用戶等級？），上面的宏觀經營環境這個說法也比較魔幻，最關鍵的是後面的預設算法自動生成，可定期或不定期對積分計算的參數進行評估或調整。
但有一點值得肯定的是，當會員節省東航部分服務資源時，可能獲得相應的積分獎勵。這個就有點類似於南航你不要機上餐食額外送裡程一樣。這個可以有。
當然了，要說最大的利好消息，就是受益人制度了。為了避免出現裡程倒賣的情況（雖然無法避免），國內的航空公司都會設計有受益人制度，只不過在時長上都有很大程度的限制，比如國航是60天。
然而東航這一次在公告中把時間縮短到兩天，並且設置了最多10人的額度。坦率的講，還是蠻大方的。
不過對於可能出現的積分交易情況，東航在這點上也做了兩項風控：
只有3個人的姓名可以進行變更
會員本人自行辦理受益人的添加註冊手續，並且需要綁定東航錢包。
要知道，東航錢包，可是實名制的…並且這是個金融服務，並不是一個認證這樣簡簡單單。最起碼的也是給你開了個二類戶，類似京東紅閃和美團閃付(都有相對應合作的銀行)。
當然了，如果你的受益人之前已經激活了東航錢包，倒也不是不能接受。但不要小看這條風控措施。
此外，在公告中東航也公布了會員資格的終止。這讓我聯想到之前買上千張機票退800多張被關帳戶東航白金卡會員。
根據上海市第一中級人民法院的判定，懂行的那位白金卡會員濫用權利、大量購票再退票的行為目的在於延長達人券期限，構成「不當行為」，東航有權解約，並對其白金卡降級和關閉會員帳戶。
對了，這一條似乎是變相嘲諷國航……1月3日下午，多位明星的個人隱私全部被國航一員工曝光，引起了不少人的憤怒。
面對這樣的情況，國航3日晚間也是緊急做出回應，對該員工做出了停飛處分，後續還會嚴肅處理。
最後我們再來看看東航這次會員體系升級的生效時間。根據推送中的內容會員章程發布之日起6個月後生效，但具體實施日期以系統上線為準。
也就是說這一次東航只發布基於新會員體系下的《東方萬裡行會員章程》，具體的會員優享禮遇及會員等級資格條件等將在後續另行發布，預計年內正式亮相上線。
根據現在的日期推算，真正上線的日期有可能是8月1日，也有可能更晚。而在接下來的六個月當中相信是將會有多輪系統調試、升級，或者是內測工作。
嗯，等待BUG票的你們，要不要經常看看公告呢？
觀點