青島新聞網9月17日訊（記者 孫志文）今天，青島地鐵8號線大洋站至青島北站東側過海段泥水盾構機順利始發，這是青島市地鐵開工建設以來的首臺泥水盾構機過海始發，也標誌著地鐵8號線建設又邁出了重要一步。
當天，青島新聞網記者來到了大洋站—青島北站區間環灣路西側的施工工地，發現泥水盾構機已經安裝完畢，工人們正在對盾構機進行最後的調試。隨後，現場工程師一聲令下，如鋼鐵巨獸般的泥水盾構機發出陣陣轟鳴聲，順利完成始發，進行隧道掘進。
大洋站—青島北站區間全長7.8公裡，共設置區間風井3座，施工斜井1座，分東西兩側2個工區相向施工。西側通過施工斜井礦山法施工，東側為盾構法施工。由於盾構隧道穿越地層複雜，要求盾構機能適應所處砂層和粘土地層條件，同時也能開挖巖層的需要。特別是穿越膠州灣海域地段2.89公裡，距離長、水頭壓力極高，且需穿越兩個斷裂帶。因此，上述條件對盾構機密封性能及抗磨能力提出了更高的要求。盾構機選型是工程的重點之一，該區間使用的海瑞克S－888及中鐵裝備－152泥水式平衡盾構機，針對本工程地質情況進行配置，利用鋼質護盾支護地下土體，進行非人工開挖的隧道施工機械，具有安全高效的特點。
區間主要採用泥水盾構法施工，2號風井臨近膠州灣，且地鐵線路主要地質為粉質粘土、中粗砂和強風化泥質砂巖，砂層與海水聯通。盾構接收及始發過程容易造成洞門湧砂湧水、地面塌陷，該區段的另一重難點是要保證盾構機安全、準確的在富水地層中進、出洞。據介紹，此次始發的泥水盾構機正常工作後，一天可以掘進15米左右。
據悉，該條隧道建成後可在青島北站與地鐵3號線、1號線實現近距離換乘。
新聞連結：8號線工程開工率86.1％
8號線全長約60公裡，起自膠州北站，終至五四廣場，與多條地鐵線路換乘。8號線作為聯繫新機場、北部城區、主城區的青島大動脈，地下區間最高行車速度達到120公裡／小時，自五四廣場至膠東機場不到一小時，對北部市域的飛躍發展和促成「三帶一軸、三灣三城、組團式」城市發展戰略的實施有重大意義。
目前，8號線累計進場率89.9％，開工率86.1％。市民關心的重點項目機場結建工程中機場站已實現主體混凝土結構封頂，盾構區間已實現雙線貫通。已有1個高架車站實現主體混凝土結構封頂；4個暗挖站有3個站已進入主體土石方開挖階段，1個站處於豎井（斜井）開挖階段；10個明挖站除滄口站、閆家山站尚未進場，紅島火車站（非共建段）局部進場外，有5個站處於主體結構施工階段，其餘站處於土石方開挖階段。暗挖區間中北膠區間、膠膠區間、膠大區間、大紅區間、觀科區間、科大區間、大青區間西側過海段、山五區間礦山法段工8個區間已進入正線開挖；高架段中膠膠區間、膠大區間正在進行高架下部結構、上部結構施工。盾構段中北膠區間左線已貫通。
8號線地質情況複雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況更是複雜多變；工程結構類型和施工採用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6公裡，佔全線區間長度的47％；對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.43公裡。
盾構機內部，工作人員正在對機器進行調試。
此次始發的泥水盾構機正常工作後，一天可以掘進15米左右。
圖為泥水盾構機一角。
首臺泥水盾構機的過海始發，也標誌著青島地鐵8號線建設又邁出重要一步。