山葉（Yamaha、山葉）品牌於1887年在日本前橋創立。除了摩託車這個主業之外，山葉還是一個經營音樂普及事業、網絡產品、體育用品、廚房衛浴用品、發動機、貼片機等其他各種產品的綜合性國際集團，同時還為世界知名汽車廠商豐田、沃爾沃等提供汽車發動機。
但是即便是名氣如此之大，山葉在國內的銷量仍然慘澹，完全賣不過同為日系摩託車的鈴木和本田。
那麼這是為啥呢？
首先在國內禁摩的情況之下，作為交通工具的摩託車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮，導致國內摩託車多屬於中、 低檔，而山葉的定位就是中高端摩託車沒有大眾化的車型，國內騎摩託車的大都是窮人，YAMAHA專心走高端路線，主力推出SRZ150和勁龍、XV250等高端車型，卻沒有推出像鈴木GN125、本田CG125、GL145一類較實用、性價比高，適合平民的車子，註定了受眾群體較小。
其次，近些年雖然有錢的年輕人越來越多，而中高端摩託車成為了他們的選擇。但是建設山葉這些年產品更新緩慢，在國內缺少一款能夠扛起大旗的車型。而且去年部分媒體有報導，日本山葉想收購建設山葉中方的股份成為獨立的外資公司，全面把控山葉在國內的銷售，不過後來就沒聲了，也不知道現在啥情況了。
從這個事上面我們可以看出，日本山葉對於國內的建設山葉是不怎麼滿意的，當合資的雙方都配合不了的話，想要繼續推動山葉的在國內的進步無異於痴人說夢。
最後，還是價格問題，同等排量和性能的山葉都要比鈴木和本田貴一截，但是在耐用性方面山葉的優勢又不強，而且配件奇貴，對於作用交通工具來使用的大市場環境而言，這無疑是個硬傷。