全新一代福克斯自上市之後，雖然在用料和配置上進行了諸多改動，但是如今在國內，只要你使用的是三缸發動機，你的銷量就只能是不溫不火，別克英朗之前使用三缸發動機時銷量就大打折扣，而換上四缸機器之後，月銷量立馬就恢復到了3萬多臺，而福克斯如今依舊因為這個原因，沒有恢復當年的熱度。
福克斯ST-line最吸引的肯定是外觀，雖然新一代的ST不再進入國內市場略顯遺憾，但是至少在顏值方面，ST-line基本上有著和ST幾乎一樣的外觀，運動版格柵內部採用更為運動的燻黑處理，配合兩側銳利的大燈組，整體帶給人很強的視覺衝擊感，而大燈組內部也集成了年輕人最愛的LED日行燈，點亮後頗有幾分沃爾沃"雷神之錘"的韻味。車身側面線條簡潔，18寸的輪轂配合低矮的車身讓福克斯ST-line展現出一股俯衝的運動姿態。
輪胎上自然要吹一下，ST-line原廠就配上了飽受好評的18寸的米其林PS4，帶來的抓地力、靜音都數上乘，只是後期如果要更換同型號的輪胎的話，會有這一筆不小的開支。
內飾的設計和顏色搭配上，福克斯ST-line只能說中規中矩，取消了之前的炮筒式儀表，好在中控屏尺寸更大，後臺系統的反應速度也還可以。內飾的用料上，雖然使用了較多的軟性搪塑和皮質材料，但是觸摸上去的手感只能算一般，即使是真皮打孔的方向盤手感也一樣，而且老款福克斯上儲物格裡的質感不錯的抓絨也被沒有了。旋鈕式的換擋可能算福克斯內飾上為數不多的亮點，習慣之後還是比較好用，最重要的是提升了中央扶手箱附近的空間，而且在杯架裡面還有氛圍燈，這種細心的小心思在之前的福克斯上是見不到的。座椅的設計很討巧，填充得也相當飽滿，乘坐起來還是非常舒適，不過之前一樣，
1.5T三缸發動機帳面數據和實際體驗都相當可以，只是這臺8AT在調校時考慮的更多的是平順性，但是如果激烈駕駛的話，換擋速度還是有些偏慢。但是福克斯ST-line的底盤素質在這個級別裡真是出類拔萃，質感出眾而且韌性十足，無論是山路攻彎還是高速巡航，福克斯很好地詮釋了一幅好底盤應有的素質。
福克斯ST-line開起來之後，方向指向精準，車尾還時不時帶著一點甩動，非常好玩，整體駕控感受非常好，可以看做是一臺有著性能車底子，但是動力削弱版的小鋼炮。
雖然在國內被詬病的三缸發動機確實對於福克斯的銷量有著不小的影響，但是卻不能掩蓋這一幅優秀的底盤和出色的行走系統，加上福特國外版本的福克斯也確實是裝配了同樣的1.5T三缸發動機，並不算是特殊對待國內的消費者。所以，還是建議長安福特可以像別克一樣，可以採取三缸和四缸混搭進行銷售，看看能否讓福克斯重返昔日的榮光。
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