隨著兩廂思域的到來，國內緊湊級兩廂車市場又變得熱鬧了起來。從搭載的原廠外觀套件就可以看出，國產兩廂思域就是為「平民」而生，更為「性能」而來。
不過，對於這麼一個後來之秀，它能否在激烈的市場中站穩腳跟，恐怕還得問問同級的另外兩個競爭對手，這便是高爾夫R-line和福克斯ST-line。作為主打操控與動力的三款車型，兩廂思域、高爾夫R-line以及福克斯ST-line的背後都有著無數多的粉絲「撐腰」。
畢竟，三款車都不是吃素的，光是顏值方面就能吊打同級其他車型，更別提它們還都有著各自的一段情懷史。高爾夫，兩廂車鼻祖；福克斯，同級操控王，拉力賽王者；思域，JDM之情懷，Type-R之信仰。
言歸正傳，隨著小排量渦輪增壓引擎的普及，如今這三款車也毫不例外的走上了這樣的道路。然而，在追求極致的燃油經濟性的同時，它們依舊沒有在「性能」上進行妥協。
不過，如果非要從高爾夫R-line、福克斯ST-line以及兩廂思域中選出一款作為「平民小鋼炮」的代表，那誰才是其中最有實力的呢？
高爾夫R-line
高爾夫作為兩廂掀背車的鼻祖，歷經40多年歷史，算得上是世界上最成功的車系之一了。經典的設計從誕生之時起便延續至今，而R-line作為高爾夫的一款衍生車型，滿足了那些懷揣「GTI」或者「高爾夫R」夢想，卻囊中羞澀的人的「小鋼炮」夢想。
在外觀上，高爾夫R-line不再像普通版高爾夫那樣造型平庸，而是加入了大量的運動包圍，整體視覺效果絲毫不輸GTI。得益於此，高爾夫R-line在二手車市場中的保值率則要比普通版車型高出一大截。
不僅如此，高爾夫R-line相比普通版車型，其內飾也大不一樣，儘管整體內飾風格相近，但整體採用了全黑色內飾，包括內飾頂棚、A/B/C柱，帶來了性能車的既視感。
此外，高爾夫R-line還採用了與GTI、R相同造型的運動方向盤，並且帶有換擋撥片。要知道，這套運動方向盤如果在後期加裝，需要花費至少5000元，這可是一筆不小的費用。
另外，在座椅材質上，高爾夫R-line還採用了真皮與Alcantara麂皮拼接的方式，不僅提升了整體內飾的高級感，更是能夠增加在激烈駕駛時的摩擦力，帶來更好的支撐性。
當然，對於購買高爾夫R-line的消費者而言，除了顏值是一方面外，另外一方面則是其搭載了EA211 1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m，搭配傳動效率極高的7速雙離合變速箱，其百公裡加速實測低於8秒。
值得一提的是，高爾夫R-line可謂是改裝圈中的「重災區」，不管是低趴黨還是性能黨，他們都將高爾夫R-line視作是一個改裝的好苗子。尤其是在動力升級方面，高爾夫R-line有著非常完善的ECU動力升級程序，花費幾千大洋刷個一階程序，在原廠不改動的情況下即可大幅度提升動力性能。
福克斯ST-line
說起福克斯，自然就會讓人聯想到它馳騁拉力賽場的情景。不可否認，福克斯曾經在WRC世界拉力錦標賽場上有過輝煌的歷史，也曾在國內市場上一度成為最受歡迎的轎車車型之一。
如今，全新一代的福克斯可謂是煥發青春，外觀內飾不再那麼中庸，尤其是在外觀上，福克斯還帶來了ST-line版，外觀與性能車福克斯ST極為相似。全黑蜂網狀的中網設計，誇張的下包圍和霧燈區域，配合狹長的前大燈組，整部車看起來非常兇猛、很有戰鬥範兒。
內飾上，福克斯ST-line不僅採用了全黑色內飾，營造出了更為運動的感覺，在內飾用料上也要比上一代車型更為出色，質感得到大幅度提升。可以說，在能看到的每個角落，除日常容易接觸的位置採用軟質材料填充包裹以外，細節也是無可挑剔，按鍵及旋鈕的阻尼回饋更出色，旋鈕換擋機構也更為精緻。
當然，福克斯ST-line的運動絕對不只是停留在表面上，18寸鋁合金雙色輪轂配合規格為235/40 R18的米其林PS4運動胎，能夠將抓地性能發揮到極致。
不僅如此，福克斯ST-line相比普通版車型還搭載了運動化的避震器和彈簧，使得其最低離地間隙得以降低10mm。此外，福特工程師還專門針對福克斯ST-line進行了性能強化，以實現更為凌厲的操控表現。
不過，福克斯ST-line搭載的是一臺1.5T EcoBoost三缸發動機。或許很多人都會「談三色變」，事實上，這臺1.5T EcoBoost三缸發動機經過多重抑制，傳到車內的振動已經微乎其微了。更何況，這臺發動機擁有著「閉缸技術」，能夠帶來更出色的燃油經濟性。
兩廂思域
國產兩廂思域延續了海外版車型的造型，尤其是運動外觀套件的加持，使之頗有Type-R的既視感，這也是國內眾多本田粉為之傾心的原因。相比於三廂版車型，兩廂思域前臉設計很有戰鬥力，不僅自帶運動包圍，還在中網格柵、外後視鏡等部位進行了燻黑處理。
作為千呼萬盼的一款車型，東風本田兩廂似乎沒有令人失望，尤其是新車將手動擋放在了次頂配車型上。如此一來，在享受純粹駕駛樂趣的同時，還能夠擁有豐富的配置，避免了手動擋只搭載在乞丐版車型上所帶來的廉價感。
為了進一步提升換擋時的操控樂趣，兩廂思域手動版的擋把還採用了造型與Type-R近似的金屬球頭，配合經過優化後行程更短的設計，駕駛手動擋兩廂思域恐怕很容易就能讓駕駛者的腎上腺素飆升。
內飾上，兩廂思域全系都採用的是全黑色內飾，不過在設計風格上與三廂版並無太大區別。此外，新車即便入門版車型也有著相當豐富的配置，電子駐車、電動天窗、外後視鏡電調／加熱、大燈自動延時、多功能方向盤、發動機遠程啟動（除手動擋）、自動空調、離開自動上鎖功能、VSA+坡道輔助、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤等，可謂是入門即高配。
而高配車型還搭載了Honda SENSING系統和Honda CONNECT智導互聯繫統，也就是主動安全系統以及智能互聯繫統，在行車安全以及智能互聯方面則更為出色。
至於動力，國產兩廂思域並沒有帶來驚喜，依舊是搭載三廂版的1.5T地球夢發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m（手動擋車型為226N·m）。此前，三廂版思域1.5T車型實測能達到7秒出頭，兩廂版能否達到這個水準甚至更快呢？
從公布的車身重量來看，兩廂思域要比三廂版更重，據悉這是因為兩廂思域在底盤上進行了加強處理，以提升其操控性能。因此，兩廂思域的百公裡加速時間是否會比三廂版更短呢？這個或許只有等待各位車友去驗證了。
寫在最後
要從這三款車中選出一款來代表「平民小鋼炮」恐怕並不容易，畢竟它們都有著各自吸引人的優勢所在。高爾夫R-line有著德系車的行駛質感，福克斯ST-line有著出色的操控樂趣，而兩廂思域則有著最富戰鬥力的造型與最特別的手動擋車型。
那麼，喜歡小鋼炮的你，會去選擇哪一輛呢？