林肯，上世紀90年代豪車的象徵，尤其是加長林肯，婚車首選，當年和凱迪拉克齊名，當時風頭甚至要蓋過雷克薩斯。然而進入新世紀以後，無論是凱迪拉克，還是林肯，在國內汽車市場表現每況愈下，和凱迪拉克相比，林肯市場表現更是慘澹，對於林肯品牌來說，針對國內汽車消費市場的主流消費者，該怎麼講故事？該講什麼故事？是值得其市場營銷部門深思的兩個問題。
林肯旗下在售車型見上圖，一些具有典型美式特徵的大SUV熱度頗高，對於其目標用戶群來說，大多都不是一輛車，也不一定會將其作為日常代步通勤的主力，即便購買後有些許問題，基本也不會影響到這類目標用戶群的正常出行。
日常直播聊車時，經常有車友詢問林肯系列車型，而大多數車友諮詢林肯是站在其「高性價比表現」角度來看待，對於站位如此的消費者，筆者還是給出慎重選擇的建議，原因還是基於產品質量穩定性和耐久可靠性方面的表現。
筆者檢索了林肯車型關於發動機、變速箱和制動系統相關案例，其中發動機相關案例中，作為主力機型的2.0T動力，關於冷卻液消耗的問題不少，甚至還有因為漏液導致發動機報廢的案例。
在變速箱方面，則有換擋頓挫、異響、檔位錯亂等相關內容，起碼說明在產品穩定性方面，林肯部分車型還有提升空間。
在制動系統方面，也有剎車管漏油的案例，這和福特旗下車型在制動系統方面的故障案例有雷同之處，這說明了什麼問題呢？諸位仔細想想便知。
關於下圖中相關案例，對於真實性其實不必質疑，至少車主身份信息經過驗證，不信，諸位可以試試提交案例，感受下流程就知道了，而且其背景大家也都知道，這裡不做過多介紹。
日前發布了一篇聊聊銳際的文章，從其他搭載2.0T+8AT的例如金牛座等車型尋找了一些參考案例，結果各平臺反響都挺熱烈，其中使用最多的例如「銳際銷量好了，黑文就開始了…」這類畫風。
檢索了國內車市4月SUV銷量，目前只能檢索到乘聯會發布4月SUV銷量部分數據，前十名中未見銳際銷量。
網絡端關於2020年3月SUV銷量排行榜中顯示，福特銳際月銷量1107輛，2020年前三個月累計銷量3514輛，月均超過1000輛，看來銷量表現還算穩定，但若說這個銷量算是「好了」，這種說法和定義是不是有待商榷呢？
在林肯旗下車型中，有一款冒險家，我們可以理解為是銳際的林肯版，售價區間24.68-34.58萬元，其中包括3個前驅配置，2個全驅配置；福特銳際提供2個前驅配置，3個全驅配置，售價區間17.98-21.88萬元。
針對站「高性價比表現」角度看上林肯冒險家的車友，不妨試乘試駕兩者，看看差價是否物有所值。
汽車鑑聞：
關於林肯冒險家這款車，之前已經做過相關解析，關於產品這裡就不多說了，一句話，對於高端消費者的培養，建議林肯靜下心來慢慢培養，首先以大幅讓利收割一大撥消費者，然後想好故事怎麼講？例如品牌歷史、文化、傳承等，在國內市場從0起步，步步進階才好。
以英菲尼迪QX50為例，前段時間部分庫存車(40萬出頭的高配)優惠力度高達10萬元之巨，市場中其他車型的降價也將衝擊到林肯品牌旗下車型，二線豪華的左右夾擊，加上一線豪華也扛不住壓力的狂降，林肯冒險家除了大幅讓利，擠壓福特銳際生存空間，搶奪其部分目標用戶，讓他們覺得，這個價格不如添點來輛林肯冒險家了……除此之外，還有其他妙招嗎？
歡迎各位暢談，分享您對林肯冒險家的看法。
註：文內配圖源於車質網/網絡。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。