浙江在線07月19日訊7月17日，杭州地鐵首條盾構隧道雙線貫通，位置是1號線九堡東站至喬司南站。記者昨天在隧道裡走了20多分鐘，而以後，地鐵開開，只要54秒。
有意思的是，當記者從喬司南站施工點出來時，另一撥坐著汽車從地面走的工作人員，卻還沒到達。
杭州地鐵首次使用盾構機，完成了「長距離軟土淺埋地層」中的隧道施工難題。
17日21：09看見刀盤
地鐵建設，先是建站點，站點建好了，各站點之間打通，就是區間盾構。盾構機最前面是個巨大的圓盤，叫做刀盤。
17日晚上，地鐵1號線九堡東站基坑裡燈火通明，中鐵十一局杭州地鐵1號線22號盾構項目部經理劉雲龍，早早地蹲在洞口。轟轟的掘進聲越來越響，21：09，刀盤露出來了，劉雲龍大喊一聲「看見了」，所有的工人齊聲歡呼起來。
這是杭州地鐵工程開工以來，率先實現雙線貫通的區間。
1190米地鐵開54秒
從已經啟用的九堡客運中心，向東南方向走約百米，就是杭州地鐵1號線九堡東站施工點。昨日上午，記者沿著施工梯走到地下10米深的地方，有一個巨大的圓型隧道，看上去堅固又深邃。
圓型隧道今後就是地鐵列車通行的道路。
記者走進隧道，完全是一個圓洞，底上因為清洗還積了少許的水，記者只能靠邊走，弧行的地面走起來有點彆扭。隧道兩側已安裝了日光燈，耳邊有轟轟的聲響，很像在上海坐地鐵時車輛呼嘯而過的聲音，工人介紹說這是臨時鼓風機的聲音。
洞壁是一環接著一環，每環都有8個巨大的螺絲、螺母擰牢。聽工人說，這樣的一環，有1.2米寬。這臺盾構機最快工作時，一天可以掘進21環，就是二十五六米。
整條隧道走向並不是筆直的，而是有一定的弧度，記者從九堡東站一直走，大約20分鐘後到達了喬司南站，兩個站之間長度1190米。如果以杭州地鐵最高設計時速80公裡來算，這點距離地鐵開一趟只要54秒。有意思的是，當記者從喬司南站施工點出來時，另一撥坐著汽車從地面走的工作人員還沒有到達。
| 工人爬上立下汗馬功勞的盾構機，搖旗歡呼。 |
地面隆起10毫米算不合格
這次立下汗馬功勞的兩臺盾構機，總價值8000萬元人民幣，是中鐵十一局從日本買來的。按規定，一臺機器掘進總長度達到10公裡就得報廢，這次使用完，將轉戰其他地鐵施工場地。
盾構機往前掘進時，因為遇到阻力，會引起地面隆起，掘完後常常會有一定的沉降。按照國家規範，隆起超過10毫米、沉降大於30毫米，就算不合格。
22號盾構(九堡東站-喬司南站)最大隆起高度只有兩三毫米，最大沉降控制在了15毫米以內。
記者了解到，22號盾構施工時，地下是鬆散的粉砂土，如果以盾構影響範圍30米算，涉及民房達30幢，距離地面最近時只有8米，管線也特別多，盾構施工難度特別大。
據中鐵十一局22號盾構項目經理劉雲龍介紹，當時為了保證順利掘進，他們先做了100米試驗段，經過民房的時候，24小時派人值班，每兩個小時用電腦監測一次，調整設備參數，「幾乎比爬還慢」。
22號盾構雙線貫通之後，項目部還將在喬司南站出口處建個U型槽，因為地鐵將從這裡駛出地面，走高架線，往餘杭方向去。
年底23臺盾構機同時作業
開車走過解放路隧道的朋友一定知道，來回分別走兩條通道，這是為了保證安全和速度。地鐵區間也是這樣，並排有兩個洞，一個是去，一個是回，專門術語叫「雙線」。
昨天上午記者走的，是從九堡東站開往喬司南站方向的「右線」，早在5月28日洞就通了。隔壁就是從喬司南站開往九堡東站方向的「左線」。
杭州地鐵集團的工作人員介紹，區間盾構，只有雙線都貫通，才算真正完成。
如果只算單線，最早貫通的應該是9號盾構項目，即下沙西站-下沙中心站。此外，4號盾構，濱江站-濱和路站，也早已單線貫通。昨日上午，21號盾構項目，紅普路站-建華站，左線貫通。
難度特別大的過江盾構，即濱江站至富春路站，盾構機已從距江面100米的江南風井出發，往江底掘進。
據了解，杭州地鐵1號線盾構區間，總長70公裡。目前有15臺盾構機正在工作，另有3臺盾構機已下井拼裝，累計掘進14.5公裡。預計到今年年底，將有23臺盾構機同時作業，進入盾構高峰期。