作者：海評哥
合肥新橋機場是安徽的省會機場，是安徽聯繫外省和外國的橋梁。雖然新橋機場近年來客流量也有不錯的發展，但是它的排名在全國是很低的：2020年它的客流量僅是全國機場排名的第34位，這和安徽省目前的經濟排名非常不相稱，和近鄰的南京祿口機場第12位的排名更是相差甚遠。
合肥新橋機場客流量為什麼不理想呢？分析起來主要有兩個原因。
首先是新橋機場的位置比較偏僻且交通不便。不僅遠離主城區而且更遠離沿江城市。因此潛在的客源只要有更好的選擇，是不願意去新橋機場搭飛機的。所以不僅是安徽的沿江地區都傾向於在南京祿口機場坐飛機，甚至是住在市區的合肥人都經常坐高鐵去南京坐飛機。
另外就是合肥新橋機場附近的小鎮發展水平不佳，同時飲食和住宿價格也不便宜。雖然合肥機場現在也有很多價格在200~300元之間的廉價航班和機票，但是這些航班都集中在清晨和深夜，因此這個時段乘機算上成本的話和南京機場相比並無什麼優勢。
那麼如何解決這個問題呢？在新橋機場候機樓附近建造洗浴式休閒住住宿中心或是一個選擇：這既可以為早晚航班旅客提供多層次的保障，同時也能提升機場的多維服務水平，從而增加新橋機場的吸附力。
這個機場洗浴式住宿中心，原則上就設在現在機場候機廳的停車場位置，優點是毗鄰候機樓，無論是進港還是出港航班的旅客都可以步行快速進出。至於停車場可以改在地下立體停放
機場洗浴式住宿中心設在候機樓近旁效果圖
洗浴式住宿優點是：洗、娛一條龍且價格便宜。僅從市場行情來看，普通門店洗浴住宿價格約為30塊錢，如果外帶飲食約在50元左右。而條件好的也就在100元左右。以馬鞍山某個大型洗浴城為例：它是吃喝住娛一條龍服務，20多年來一直以南京客源為主，它現在的價格也只是每人99元。
作為新橋機場的配套保障，這個洗浴式住宿中心可以做得更加公益性，能讓價格變得更低廉而且層次可以更豐富。比如可以將其分成幾個不同的消費層次。
普通消費層次的旅客，可以憑藉機票，獲得本人以及接送機人員的打折消費，淋浴+一張大廳式躺椅休+叫醒式服務的價格約為20元。如果加上自助飲食價格可以控制在40元左右
較高的消費層次，旅客憑藉機票獲得本人和接送機人員的打折消費。吃喝娛樂外加大廳躺椅式住宿的費用約在80元/人左右。機場用地是劃撥式公共用地，如果將這個洗浴式住宿中心租給獨立的商企運行，是是可以將價格降下來的。畢竟馬鞍山那個引得南京人趨之若鶩的大型商業洗浴城才99元/每人。
這個洗浴中心一旦建成將會也在提升新橋機場的吸附力。
首先是增強廉價航班的含金量，為新橋機場吸引更多的客源。廉價航班大多是清晨或者深夜，價格一般也都在價格都在100~300元之間，甚至低於高鐵的價格。只是機場周邊的住宿費用降低了其吸引力。現在機場洗住中心如果其中提供20元左右的廉價住宿，將會吸引包括安徽沿江地區的客戶，因為算上總的出行住宿成本這比到南京機場更便宜。
其次可以吸引具有中高消費能力的客源。這個洗浴中心也有中高級娛樂消費，這裡不僅可以享受無限制自助餐，而且可以看各種娛樂表演活動，同時還有溫馨的洗浴解除旅途疲勞。南京人都不惜開車跑到馬鞍山享受沐浴文化。對於那些旅客而言，以更經濟的價格享受這種服務感覺肯定會更好。不僅合肥人會在新橋機場坐飛機，即便是沿江幾個城市的旅客也願來此乘坐飛機。因為這種服務是南京機場無法提供的。
立足於新橋機場場的二三期，可以高標準建立旅客服務設施
新橋機場的水園林設計思路，與旅客洗浴式服務中心更配。
對於這個想法，有人可能會說：全國也沒有先例啊？其實就是要有創新思路了，比如東京成田機場在日本率先為早晚班旅客提供免費的躺椅，以提高機場的競爭力的服務能力。而新橋機場直接建旅客洗浴式住宿中心，可以說是一種比日本成田機場服務更為周到的舉措和創新，而且這種舉措將可保障機場將來24小時運營，有助於早日促成新橋機場年運送1億人次的規劃目標。