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新型方式下即時配送騎士的工資和狀態到底如何?小編通過與某一線城市的美團、蜂鳥、達達、點我達等多家即時配送騎手的溝通，對他們的現狀有了一定的了解：
美團
11-13點正是外賣午高峰時期，王騎手在這天的中午短時間內被美團派單系統分配了5單，這些單都必須在規定時間內送達，最後一單由於商家出餐慢，王騎手送到客戶手上的時候還是超時了，他感謝著客戶沒有投訴，一般超時，這一單的配送費就差不多泡湯了，不過更慘地是收到客戶投訴，這意味著會接受系統罰款。
「這個城市交通管制特嚴格，禁摩限電，如果配送距離遠，還要配送好幾單，有的騎手會點提前送達，如果這個被客戶投訴了，第一次罰款500元，第二次會被直接拉黑。」美團越來越嚴格的規則及越來越短的配送時間，王騎手便說得停不下來，這個月他因為違規，已經被罰了將近1000元。
據悉，美團外賣訂單平均配送時長從2015年的41分鐘，下降到32分鐘，進一步縮短至28分鐘，這離不開美團越來越強大的智能調度系統，更離不開這些美團小哥。
在美團有直營、加盟及眾包模式，不同模式、不同區域以及不同團隊的工資結算模式都不一樣，比如王怡便是在加盟的團隊，按單量提成工資月結，500單以下每單8元，500-900單每單9元，900單以上每單10元，在扣除各項費用之後，王怡一個月能拿到六七千元。
餓了麼蜂鳥配送
半年前剛加入蜂鳥配送代理團隊的張騎手，靠在自己電動車前隨意地翻著手機，這對不久前才經歷「一場午高峰混戰」的他是段難得的靜謐時光。
張騎手透露：「這行經常性招人，來的人多，走的人也多，人多訂單就少了。現在基本每天在三十單左右，多的時候也有四五十單。做專送加補貼的話會比眾包的工資高一點，幹熟練的人，做眾包工資也挺高。」
現在，張騎手每月3000元底薪(保底420單)，一個月基本維持在六千以上。張騎手說，像做眾包的那些老手一天做14小時還是能拿至少8000或10000元以上的。
說到懲罰制度，張騎手無奈著苦笑道，稍不留神就會被扣分罰款，也是心累，不過他等著攢夠了錢就打算回鄉做個小生意。
順豐
2016年，順豐開始推出即刻送產品，定位於30分鐘到2小時內完成3-5公裡的同城商圈配送業務。目前，順豐已經與麥當勞、肯德基、天虹等多家客戶合作。據悉，在順豐同城配上有6000多名專職騎手，也有較多順豐快遞員在忙完大網業務之後來兼職同城配。另外，順豐配送員需在順豐專送員APP上註冊即可接單。
林騎手介紹：「一般情況下，我一天大概接個十幾二十單業務，如果不超區的話，一單20-60分鐘。而兼職的同事要在休息時間來配送，大多很辛苦。如果超時，客戶催件，也是會扣業務分和罰款的。」
在工資上，順豐專送和美團餓了麼專送提成按單量階梯來計算的方式不同。林騎手解釋，不同的業務工資提成不同，但專送提成一般是運費的80%。
此外，林騎手的工資構成還有一個階梯獎勵——即時配送騎手邀請商家客戶註冊客戶端，最高可以得到200元的獎勵。不過，這個月，林騎手還沒有拿到獎勵。
點我達
在跑點我達之前，李騎手做過快遞員，「主要是自己跑更自由點，點我達主要是派單模式，如果等級越高，接單類型和權限都會好點，新手一定要設置好接單地圖和設置接單上限，不然系統就會一直給你派單，或者派很遠距離的單，而免責拒單額度一般有限。不過有人會用外掛，第一次被查到扣300元，第二次就永久禁用了。」
李騎手有跑過一天五六百收入，也跑過一天只有幾十塊收入，他表示，區域時間季節天氣都決定著收入，做了多年配送行業的他目前工資基本都在五六千以上。在李騎手心中，各平臺規矩幾乎都天天花樣翻新，以罰代管，使得配送員分秒必爭。他感慨，一般一天跑七八十單以上的人大多是拿命在拼。年輕人還是要學點東西，最好只把這行作為一個兼職。
新達達
2016年4月15日，達達與京東到家合併，成為新達達，在此次合併中，京東以京東到家的業務、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取了新達達約47.4%的股份。
「這個行當年後就進入淡季，越來越不好做了。」不過，陳騎手在可控距離內的訂單大多都會接，比如永輝超市以及沃爾瑪訂單，「在目前這種狀況下，陳騎手每天能接個十幾二十單，一個月大概拿個四千多，「在這個城市吃個飯租個房就沒了。」
在搶單模式為主的APP系統下，陳騎手得小心翼翼地維持著自己的服務分和等級分，這關係著他能不能接到優質單或者是擁有正常的接單權限。據悉，達達系統每周更新服務分，服務分太低就會被系統拉黑，要重新去實地培訓後才能正常接單。「我們每次到店取餐不管多急都要拍照取單，上傳照片。」陳師傅表示，不管怎樣，工作還是很自由的，日常工作時間一般在上午10點半到下午2點，下午5點到晚上8點，現在凌晨單價會高點，會考慮這個時間段嘗試工作一下。
來源：深圳熱線
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