網友又驚又怒：別拿飛機上的生命開玩笑！
華西都市報-封面新聞記者 鍾曉璐 宋瀟
一張一女子坐在疑似客機駕駛艙內的照片在網上引發熱議。11月3日晚，微博認證為「知名航空博主」的網友「確認信號」發微博稱，有無關旅客在商業航班中進入駕駛艙，並在駕駛座就座拍照。有網友根據照片中相關標誌判斷，涉事飛機屬於桂林航空。多位民航駕駛員表示，照片上一系列的細節可以證明，圖片拍攝是在飛機飛行階段，無關旅客在飛行階段進入駕駛艙已經違反了相關規定。4日，桂林航空就此事進行了回應。
桂林航空有限公司發布事件說明稱，經核實，此事發生於今年1月4日桂林航空GT1011桂林至揚州航班，當事機長被處以終身停飛處罰。
駕駛艙是飛機的「心臟」。不讓無關人員進入駕駛艙，既是安全規章的規定，也是機組人員職業素養的底線。職業精神丟不得，制度規矩不能破。專業人員就要有專業素養，切不可拿工作開玩笑，把職責當兒戲！
在這張引發網友熱議的照片中，一名未身著制服的女子坐在飛機駕駛座上，面前的儀錶盤前擺放著茶具等物品，女子十分開心地比出「剪刀手」的動作拍照。照片中，女乘客還留下了「超級感謝機長，實在太開心了」字樣。
針對圖片是在模擬機還是真實民航客機駕駛艙內拍攝的，網友說法莫衷一是。多位民航駕駛員均表示，照片在真實民航客機駕駛艙內拍攝，因為絕大多數模擬機的側風擋玻璃不能開啟，而照片中的側風擋玻璃開啟把手已經磨損掉漆，說明側風擋是經常開關的；另外一個可供判斷的細節是模擬機MCDU上沒有修正卡。
多位民航駕駛員判斷，從照片的細節來看，可以確認照片拍攝於一架正在飛行中的空客飛機駕駛艙內。「如果是模擬駕駛艙，是不允許帶入任何飲品的，從照片中出現茶具來看，可以排除模擬駕駛艙的可能性。」
此外，對於照片拍攝時飛機是處於飛行還是落地階段，多位民航駕駛員認為，處於飛行階段的可能性比較高。
「高度表STD，油門在CL位，氣象雷達面板是SYS1，這些都是說明在巡航階段。」一位不願具名的民航飛行員表示。
4日，桂林航空表示，在11月3日接到網友舉報關於「一名乘客進入飛機駕駛艙」一事後，公司隨即成立調查小組並啟動內部調查程序。經核實，事件屬實。根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規定，針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查。
針對此次事件，桂林航空表示將深刻反思、認真改進，加強樹立嚴謹的安全運行工作作風，杜絕類似事件再次發生。
4日，圖片首發者、涉事女乘客已經刪除了這條今年1月發布的圖片。她的微博上，只留下出生於2000年、籍貫浙江杭州的基本信息。據央視報導，女乘客大學期間或就讀桂林某學校空乘專業，事發時並非民航工作人員。
那麼，該機長已被桂林航空處以終身停飛的處罰，還能駕駛民航航班嗎？對於網友的追問，業內人士稱，本次處罰決定由桂林航空下達，並非民航局處罰。因此所謂的永久停飛，僅針對機長在桂林航任職期間。如果當班機組從桂林航空離職，理論上，還能前往其他航司駕機。
但顯然，由於事件影響較為惡劣，民航局也會對涉事機組進行處罰，民航局的處罰決定，會決定機組在業內的停飛時間。
業內人士表示，如果民航局最終對該機長的處罰是吊銷執照，那麼他將不能再在國內航司駕機，即便民航局對該機長的最終處罰不是吊銷執照，其他國內航企大概率不願意聘請一位有過如此「行為」的機長。
俄羅斯航空593號班機事故，發生於1994年3月23日凌晨，當時一架俄羅斯航空的客機在西伯利亞地區荒郊失事墜毀，機上75名機員及乘客全部罹難。
空難發生後，意外調查由俄羅斯當局進行，並由製造商所在地法國專家協助。
調查人員並在空難現場發現多個令人不解之處：部分空服員坐在座位上扣上安全帶更戴上了氧氣面罩。有2個小孩的屍體在駕駛艙殘駭中。機員出事前沒有向地面控制員發出求救訊號也沒向地面控制員說過他們遇到任何故障或問題。
客機「黑匣子」揭開了空難事發前的一些真相。原來，事發當天，該航班飛行員帶著自己兩個不滿16歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位「學習」飛行。
調查結果顯示，飛行員的兒子在他的指示之下把自動駕駛中的飛機左轉後不久，飛機便突然向右轉並向右傾側和下降，飛行紀錄儀顯示自動駕駛系統因有維持33000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，而飛機自動駕駛中斷，但飛行員當時並沒有注意到這一點，等飛行員想控制住飛機時已來不及，最終釀成了墜機悲劇。
據了解，中國民航局頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第121.545條中對進入駕駛艙的人員進行了明文規定，其中包括：
1.機組成員；
2.正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表；
3.得到機長允許並且其進入駕駛艙對於安全運行是必需或者有益的人員；
4.經機長同意，並經合格證持有人特別批准的其他人員。
此外，規定要求，被準許進入駕駛艙的非機組人員，應當在客艙內有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：
1.正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表；
2.局方批准進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；
3.合格證持有人僱用的持有執照的航空人員；
4.其他合格證持有人僱用的持有執照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批准；
5.運行該飛機的合格證持有人的僱員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對於完成其任務是必需的，並且已得到在運行手冊中列出的有批准權的主管人員的書面批准；
6.該飛機或者其部件的製造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對於完成其職責是必需的，並已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批准權的運行部門負責人的書面批准。
規定中稱，合格證持有人有違反上述規則的規定，未能對飛機上的人員、貨物和設備等進行有效管理，對運行安全造成威脅的，且情節輕微的，局方可以責令其停止違法行為，並處以警告或者人民幣1萬元以上3萬元以下罰款。若合格證持有人有上述行為且情節嚴重的，局方可以責令其停止違法行為，並按有關法律法規予以處罰。
此外，此前也有國內航司發生過類似事件。
根據民航中南局發布的通報，2018年7月28日，東海航空B-1533號飛機執行DZ6286南通-鄭州-蘭州、DZ6206蘭州-北京航班，機長擅自為其夫人僅購買南通-鄭州行程機票，但後續隨機至北京，行程期間擅自允許其夫人進入駕駛艙，違反了運行規章及空防安全相關規定，構成一起安全運行作風鬆懈、嚴重違規違章事件。
當時給予事件相關責任人的處理為：給予機長暫停飛行6個月，取消教員資質，給予人民幣12000元經濟處罰，同時按票價原價補回後續航段票款。
女乘客曬進入飛機駕駛艙的照片引眾怒，一時開心的背後，置多少乘客生命安危於不顧？！
網友們提出疑問，這名乘客為何能進入駕駛艙？機長出於何種考慮允許乘客進入駕駛艙？事發時飛機是否處於航行狀態？其他機組成員為何沒有制止？
電影《中國機長》仍在熱映，英雄機長劉傳健帶領四川航空3U8633航班機組，打開了乘客對機組人員敬佩與理解的大門，我們希望有更多人來傳承這種英雄之舉，而不要做關門之人。
網友「菜菜子的花」：這機長，是拿全飛機的乘客性命開玩笑啊。
網友「羨羨是我」：這樣的機長，實在是太不負責任了，愧為機長啊！
終身停飛，是對機長不遵守規則的處理！尊重生命，也不能只喊出「零容忍」的口號！
別把職責當玩笑，別拿僥倖當無畏！
匪夷所思，脊背發涼。無關乘客進入駕駛艙，早有沉重教訓在前。在數起極端慘劇發生之後，航管機構制定了一系列專門的運行規章和業務標準對此加以嚴防，怎奈還是防不勝防！「機長邀女網紅進駕駛艙」，如此荒誕之事、如此業餘做法，很難讓人相信是發生在商業航班上的一幕。
眾所周知，機長是航班上的核心責任人。根據民航相關規定，「得到機長允許並且進入駕駛艙對於安全運行是必需或者有益的人員，可以進入駕駛艙」。這一條款在邏輯上沒有任何漏洞，然而在實際場景下則是另一回事了。首先，所謂「對安全運行必需或有益」本身就是個空泛的篩選指標，往往會被有意無意曲解、略過；再者，作為飛機上的最高決策者，機長擁有絕對權威，一般很少有人會提出異議……女網紅受機長之邀進駕駛艙，就是這麼容易。
值得注意的是，此次醜聞居然是由網友曝出，而非是機組成員舉報。這一事實的背後，無疑是那種獨特的機組職場文化。同一航班、飛來飛去、生死與共，這種特殊工作環境之下所形成的，是更加「團結」、更加密切的同事情誼。對機長明顯違規的做法，機組成員選擇視而不見、選擇包庇掩護，並不令人意外。
若非女網紅無腦曬照自曝，此事也許會成為永遠的秘密。如果說，機長的惡劣違規舉動令人憤怒，那麼這一事件極其偶然的敗露方式，又何嘗不讓人遺憾呢？乘客無法完全監督機長的一舉一動，若機組成員又總是與機長串通一氣，那麼所謂的制約又從何談起呢？儘管飛機上都配備有話音記錄儀，但其只能記錄較短時長的聲音，且通常都是不出事就不會被讀取——也許正是因為現實如此，個別機長才敢有恃無恐地違規操作。
責任機長絕不應變成「任性機長」，而機組成員的相信相託也絕不該變成相互袒護。航空安全運行規章不計其數，但是若從業者沒有對於風險的充分警醒、沒有對於生命的充分敬畏，那麼一切都只能是空談。警鐘長鳴，容不得絲毫僥倖。