十年前，當主流手機還用塞班系統的時候，汽車還只是人們心目中的代步工具。十年後，塞班早已沒落，而汽車卻成了新的智能集結地。在可以預見的十年內，中國乃至全球汽車行業將面臨一場深刻的變革：在新技術和新資本的推動下，汽車產品和消費理念的升級之戰，已經悄然打響。
在這場變革中，作為一家傳統合資車企，是疲於應對不斷到來的衝擊，還是能以其強大的體系競爭力快速完成轉型？在泛亞汽車技術中心媒體開放日中，筆者似乎找到了答案。
如果說泛亞汽車技術中心是中國汽車研發的先行者，相信業內不會有什麼質疑聲。作為1997年上海市一號工程，泛亞與上汽通用同時宣告成立，相比此前中國汽車產業更加熟悉的流水線製造，對於研發人才的培養與鍛鍊無疑要困難數倍。最早一批進入泛亞的180名中方人員，其中不少在研究所裡畫了十幾年圖紙，但卻從未從見圖紙變成真車，甚至這些人中有駕照的不過20多人。
但只有在解決問題的過程中才能提升能力，20年來泛亞從無到有，從學習到創造，從「在中國製造」到「研發在中國」，到今天泛亞早已被稱為中國汽車開發人才的黃埔軍校——培養了大量的研發人才，推動了行業諸多規範的建立，成為同業學習借鑑的標杆範本。
但也正是這樣一支有著多年積澱的團隊，當面臨產業即將到來的變革拐點時，是否會有像很多其它領域巨頭積重難返的現象呢？或許很多人還認為汽車研發工程師是那種頭戴安全帽，手拿圖紙，每天與零件、機油為伍的形象，但當走進泛亞汽車機車技術中心時，全然是另一幅景象——高性能計算機、先進的測試檢驗儀器，以及一旁正在進行C++或Python編程、分析結果的工程師們。
而這只是泛亞在數位化轉型道路上的縮影。當由電動化、智能化、網聯化掀起的汽車變革浪潮早已不可逆轉時，背後以數位化為基礎的業務體系改造才是切實的保障——泛亞汽車技術中心早在2012年就開啟了數位化轉型。輿論常說汽車行業正在「由硬變軟」，但這一理念之下深層次的意義又是什麼？泛亞提供了一個值得借鑑的答案。
「數位化」究竟有多玄乎？
先舉個簡單的例子：某員工分別用傳統形式和數位化形式向老闆匯報工作：
傳統形式：「報告老闆，這兩天工程完成得差不多了，中旬就能搞定。」數位化：「報告老闆，12月20日工程進度85%，剩下的25%工作會在12月31日前完成。」哪種方式更清晰、更易把控、更能提高效率與質量一目了然。
當汽車產業技術和產品的迭代速度越來越快，周期長、成本高、人員多的傳統汽車研發模式已無法跟上這樣的迭代速度。另一方面，用戶對於汽車產品的期待值也越來越高，縮短周期的同時更要保證產品成本與開發質量。
縮短產品開發時間、降低產品開發成本、提高產品開發質量這樣三個放在一起顯得無比矛盾的目標，在今天的汽車行業卻是每一個車企都必須要完成的任務。
於是，數位化成為解決問題的關鍵之匙。將汽車產品及研發過程中的信息轉變為可被計算機解讀處理的數據，以數字模型或機器學習的手段，獲得優化的技術方案；以互聯互通的自動化系統，實現敏捷的開發過程和準確的信息協同。
從2012年，泛亞就開始著手進行數位化轉型，這一轉型滲透架構開發、造型設計、整車集成、零部件子系統開發、試製及試驗認證、運營管理等產品開發全過程，讓整個公司的業務運作逐步從物理手段轉向數字手段，帶來的效果就是將按月、按周計的工作縮減到按小時計，研發效率和成本大幅降低。同時數位化的準確特性也讓研發質量顯著提升，讓更多的資源可以投入到更加前瞻與創新的工作中。
舉幾個實質性的例子：
汽車設計開發中會涉及各種知識經驗、實踐方案、標準規範，傳統流程中這些都需要依靠時間積累、言傳身教，但是如果能夠將其數位化，轉變為自動運行的高效開發工具，能夠讓所有工程師在同一套標準規範下進行開發，並在此基礎上進行再創造，不斷豐富這套設計開發工具，就能在確保設計開發質量的同時大幅提升開發效率。
在泛亞，類似的自動化開發工具已經有265項，能夠節省開發時間30,000小時，將很多原本工程師的手動作業模式替代為電腦自動的作業模式。
再比如，在車輛試驗的過程中泛亞開發出的TiMS試驗業務綜合管理系統和TDS工程車輛運行遠程監控平臺。前者改變了試驗運行管理需要依靠手動輸入和人工處理的方式，能夠對運行狀態進行過遠程監控和記錄；後者則能實時查看各試驗基地內的試驗車輛情況，並且通過大數據挖掘分析進行後續的設計、決策與診斷。
「快、優、準」，這是數位化給泛亞的工程研發工作帶來的效果，在網際網路和智能科技快速發展的時代背景下，汽車產品開發向數位化升級是必然趨勢，用數位化解決傳統流程中無法調和的矛盾，也是加快向「用戶導向」思維轉變的關鍵一環。
如何在變革中不做被顛覆者？
傳統汽車領域，整車廠的很多部件依賴於供應商，自己並不會花大力氣的開發。但在未來新能源、自動駕駛、車載互聯等領域，如果核心部件依然受制於供應商，整車廠的話語權將會大大降低，這是由整車製造的核心及利潤空間轉移所決定。
新能源、車聯網，自動駕駛技術，這三個重點技術領域近年來在資本的推動下，突破速度遠快於傳統汽車數十年的進步，這也讓更多門外的野蠻人看到了顛覆汽車行業的機會。
但事實上，無論是我們可以看到的上汽通用在這三個關鍵技術領域取得的成就，還是我們看不到的在研發支持、業務管理上多個數位化應用平臺的落地，都表明這家傳統車企在技術發展趨勢的前瞻及相應的研發投入上，其實遠大於大多數所謂的「汽車行業顛覆者」們。反而是很多新興的汽車製造商，沒有任何量產車型的實踐和技術積累，一切美好的產品描述，都是未經用戶驗證的空中樓閣。
有一個數據特別能夠體現這樣的趨勢。在去年上汽通用和泛亞招聘的近千名研發人才中，其中50%集中在軟體開發、電子、計算機、數學、統計等專業，從事人工智慧、電子架構及軟硬體開發、信息系統安全、智能駕駛、網聯、汽車後市場等工作。軟體人才的集聚，充分表明智能化、網聯化的技術開發能力將是泛亞發展的重點。
20年來，泛亞早已成為通用全球開發體系的重要資源，除了我們所熟知的新賽歐的開發並出口、GL8換代的自主開發、全新英朗架構的開發等產品自主設計開發外，泛亞同樣也在承接通用在電氣化、移動互聯、自動駕駛等各方面的優勢技術及全球技術標準。通用自身正在由傳統汽車企業向科技企業轉變，上汽同樣提出了「新四化」戰略，在這樣的背景下，上汽通用及泛亞汽車技術中心無疑將獲得股東方強大的支持。而中國網際網路市場的高度發達、中國用戶對新事物的高接受度，以及泛亞出色的本土化研發能力，很多功能在中國的落地甚至要早於通用汽車在北美市場——車聯網就是典型範例。
明年一季度，位於泛亞金橋園區的泛亞軟體中心將正式啟用。在這裡，不僅會進行車載軟體生態圈的開發，同時也會進行軟體開發平臺的打造。當消費者越來越重視使用體驗，而汽車產品也從單純強調科技逐步進化到強調「好用」時，無論是V2X技術、5G技術、人機互動、三電技術、智能駕駛，最終都需要有「好用」的軟體呈現在用戶面前。
如何布局未來，在上汽通用或泛亞這裡不僅是一句口號或幾頁PPT，而是多年前所做出的趨勢判斷在今天的凝練，是深厚的技術底蘊和量產車型的實踐，是各個領域多年來緊密相連、協同合作後產生的深度理解。
所以，對於泛亞的認知，除了在整車及動力總成方面的完整開發能力，其同樣在新能源、智能科技、車聯網技術等方面也有了大量的技術儲備和戰略布局。至少在目前，這樣的核心競爭力，讓「被顛覆」一詞不僅不會與上汽通用、與泛亞產生聯繫，相反甚至會作為「顛覆者」的角色出現。
幾年前，曾有輿論討論如果當年沒有建立泛亞，今天中國的汽車自主研發會是怎樣一種態勢？當然，歷史沒有如果，但卻是通向未來的鏡鑑。儘管在網際網路造車浪潮和本土汽車企業的崛起過程中，很多泛亞所培養出的工程研發人員出現了流失，但是從創立之初種下的創新、包容的文化基因，讓泛亞直到今天仍然走在中國汽車研發的最前沿。
面對即將出現的汽車產業變革，上汽通用及泛亞也早在多年前就有了前瞻性的布局，在新能源、車聯網、智能駕駛的戰略布局與嘗試，在研發與業務管理的數位化轉型，強勢的市場洞察能力與本土化研發實力，以及針對中國市場的營銷能力，這些都是上汽通用一直強調的體系競爭力的重要體現，也是這家合資車企繼續領先市場和行業發展的最堅實基礎。