順豐拿到商業牌照是無人機領域的大事情，既然搶佔了先機，順豐將怎樣繼續無人機物流夢？
根據彭博社消息，順豐擬募集成立 10 億元規模無人機科技基金。
順豐的無人機物流布局開始得很早，幾乎與亞馬遜和 Google 母公司 Alphabet 同步開始。
2013 年，順豐與極飛無人機合作開始研發物流無人機。2015 年 11 月，順豐集團與陝西鍊石有色、成都中科航空發動機公司等成立朗星無人機系統有限公司，目前順豐持股 29.7%。
（圖片來源：盤古之手科技有限公司）
2017 年 7 月，順豐集團宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地。
研發投入增加，試飛仍在繼續
順豐 2018 年第一季度財報中，開發支出增加了 36.05%，主要是研發投入增加所致。
除了之前視頻曝光過的水陸兩棲無人機，順豐物流還參與了噸位級貨運無人機的研發。
2017 年 10 月， AT200 大型貨運無人機完成首飛，朗星無人機是其研發主體之一。2018 年 1 月， AT200 正式在民航總局完成實名登記。
根據朗星官網資料，AT200 最大起飛重量 3.4 噸、載荷 1.5 噸，最大飛行速度為 313 公裡 / 小時，續航時間為 8 小時，最大航程 2183 公裡，實用升限達 6098 米。
（圖片來源：朗星官網）
噸位級別的巨型無人機，並不適用於包裹的 「最後一公裡」 配送。順豐希望通過無人機實現航空物流網絡幹支對接，再由配送員完成終端配送。
首飛只是無人機研發的第一步，AT200 雖然獲得了 「身份證」，但後續還需要不斷進行試飛、優化，距離進入量產還有一段距離。
根據宇辰網，去年 AT200 首飛時，北京航空航天大學工程師楊炯認為無人機商業化至少還需要三年：
從首飛到做完各種科目，需要一年左右，弄完了空域機場的配套，需要三五年，適航證需要一兩年，因為牽涉到很多國家政策問題。
商業化運營牌照
2018 年 3 月，順豐集團子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得國內首張無人機航空運營（試點）許可證。根據規定，順豐物流無人機可在民航局批准的試點區域內使用無人機開展物流配送。
順豐獲得商業化運營牌照，不僅是搶佔商業先機，還對於我國空域運輸意義重大，無人機物流配送開始進入合法運營階段。
2018 年 5 月，美國交通部（The U.S. Transportation Department）公布了 10 個無人機試點項目，這些試點項目提供的數據將幫助美國評估、制定無人機監管制度。
（圖片來源：Wall Street Journal）
入選項目的公司有 Google 母公司 Alphabet、蘋果、微軟、Uber、英特爾、新創公司 Flirtey 等，但亞馬遜和中國大疆沒有入選。
作為全球最大的電商，為降低物流成本，亞馬遜的無人機研發一直致力於包裹派送，也已經獲得多項專利，這次亞馬遜提交的應用沒有入選是意料之外。
相比順豐，京東的無人機事業起步得晚一些。
京東的無人機物流配送項目開始於 2015 年。2017 年 8 月，京東獲得陝西省頒發的無人機空域批文，隨後在陝西西安、江蘇宿遷、海南海口等落地了無人機機場和無人配送站。但試運營以來，無人機運送的貨物量很少，也只選擇在需求小的地方測試。
（京東無人機 Y-3，圖片來源：新浪）
根據消息，順豐副總裁李東起表示，順豐正與包括地方政府在內的潛在投資者進行討論，相信能夠在兩個月內完成科技基金募集。
獲得商業運營牌照是無人機商業化的一大步，但研發技術、投入量產等問題還待解決，無人機商業化之路也許還漫長。
題圖來源：朗星官網