飛機在空中翱翔，全靠那一對長長的翅膀產生升力。這對翅膀可不簡單，除了基本機翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性。
這些零件通常有副翼、襟翼、前緣縫翼和擾流板，有的飛機上還有襟副翼、前緣鋸齒、翼梢小翼等。很多狹長的小翼片雖然看起來差不多，但功能截然不同。
1、先說最簡單的副翼。
副翼在機翼末端後緣，左右各一個。通過左右副翼向不同方向偏轉，形成滾轉力矩讓飛機橫滾。副翼長度不大，通常佔整個機翼的1/5左右。
飛行員將駕駛盤向左移動，左邊副翼向上偏轉升力減小，右邊副翼向下壓升力增加，飛機向左橫滾，反之亦然。左右副翼與方向舵配合，飛機就能在空中自由轉向了。
2、另一個重要翼面是襟翼。
這種翼面平時隱藏在機翼裡，需要時伸出，像衣襟一樣擺動，所以叫「襟翼」。分前緣襟翼、後緣襟翼。
後緣襟翼安裝在機翼後緣，能向下偏轉或向後伸出，可以增大機翼彎度和面積，提高升力係數增大升力，同時也增大阻力。
通常機翼彎度增加，升力也隨之增加。但彎度過大時，上表面氣流會在機翼後緣處分離，導致升力驟然下降而失速。
後緣襟翼通常在飛機降落時放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飛機進場速度，提高安全性。有時候起飛時也會放出一部分，以增大升力讓飛機在更短距離內起飛，降低對機場的要求。
後緣襟翼的種類很多，有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、後退襟翼、雙縫襟翼等等。後緣襟翼伸出、縮回由蝸杆裝置控制，裝置外部有整流罩，可以減小阻力。
前緣襟翼與後緣襟翼相反，安裝在機翼前緣，也在飛行中起重要作用。
比如超音速飛機的機翼前緣很尖，整體厚度也薄。放下後緣襟翼後翼型彎度增加，機翼前緣與空氣來流相對迎角變大，產生局部氣流分離，導致飛行不穩。
前緣襟翼可以改變相對角度，使氣流更平滑地流過機翼，減少失速發生。同時前緣襟翼也能增大機翼彎度，進一步提高升力和臨界迎角。
前緣襟翼也有很多種，如普通前緣襟翼、克魯格襟翼、前緣吹氣襟翼等。
克魯格襟翼常位於機翼前緣根部，從下面向上打開，像個大鉤子，結構簡單可靠，增升效果良好。
前、後緣襟翼配合起來，極大地提高了飛行性能。
3、前緣縫翼。
前緣縫翼也安裝在前緣，離前緣襟翼很近。它打開時與基本機翼前緣表面形成縫隙，將下表面壓強較高的氣流導向上表面，延緩上表面氣流分離，提高飛機臨界迎角，減小失速可能。同時也提高升力係數，增加升力。
尤其在飛機起飛時，機頭仰角較大有可能突然失速墜機。前緣縫翼提高臨界迎角，可以有效地緩解這種情況。它還能降低進場速度，提高降落性能。
在一些大型飛機上，前緣襟翼和前緣縫翼組合起來使用，效果很好。
4、此外，機翼上還有擾流板，又叫減速板。
擾流板通過液壓系統升起，能減小升力、增大阻力，使飛機速度高度都降低。擾流板分飛行擾流板、地面擾流板。和風漫談原創，禁止抄襲。
飛行擾流板能在空中使用，單獨使用一側時，可以產生與副翼相當的作用。地面擾流板只能在地面使用。飛機降落時，飛行擾流板、地面擾流板全部打開，使飛機在更短的距離內停下來。
在各種翼面的共同努力下，飛機才能在空中靈活飛行，也能安全起降。
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