燃煤的鍋爐、搖晃的車身、不斷搖頭的電扇……近年來，隨著鐵路運輸的發展，承載著幾代人記憶的綠皮車正漸行漸遠。然而，石家莊北-太原間至今仍有2對「古董級」的綠皮車以最低1元錢票價，往來於晉冀兩地。它們承載著懷舊與溫暖，帶著旅客放慢腳步，品味不一樣的晉冀生活圈。
5月3日，記者專程搭乘綠皮車，感受了一次「站點多、站站停」鐵路公交給沿線居民帶來的便捷。
坐上慢悠悠的火車趕廟會、看風景
5月3日6：30，石家莊北至太原的6031次列車已停在石家莊北站的站臺上靜候旅客。和旁邊停靠的其他列車相比，這列墨綠色的列車看上去「蒼老」了許多。但這並未影響它的受歡迎程度，檢票的閘口一開，旅客就像潮水一樣衝上了站臺。
6031/2次列車列車長高倩說，列車共7節車廂、定員800人，雖然現在是客流淡季，但當天始發站上車旅客就有500多人。
雖然是綠皮車，但6031次列車內地面乾淨整潔。陳舊的座椅、車廂頂上的電扇、可半開的車窗和需要人工加水的茶爐，仿佛一下子把人們帶回了上世紀八九十年代。
7：08，6031次列車緩緩開動，旅客王女士和幾個朋友開始了當天的行程。「今兒井陘南峪鎮過大廟，我們特意坐火車去趕廟會。「王女士說，坐火車到南峪鎮也就一個多小時，玩一天下午再坐這趟車回來，啥事也不耽誤，關鍵是車票便宜，才3元錢。
為了便於提示旅客上下車，列車長高倩每站都會登記旅客去向，發現當天有不少像王女士一樣專程從石家莊坐火車到南峪鎮趕廟會的市民，並且在井陘南、井陘站都不斷有旅客加入趕廟會的「大軍」。
除了一年一度的南峪廟會，對石家莊市區的旅客來說，去鐵路沿線的井陘天長古鎮、乏驢嶺、陽泉娘子關、巖會古民居、盧家莊蕭河瀑布等景區遊玩，則更會首選這趟慢悠悠的火車，特別是每周末，列車都會坐滿了愛玩的背包客。
「娘子關火車站到景區也就五六百米，非常方便，而且坐這趟車過去才4元錢。」當天，李女士就特意帶著幾個保定來的親戚坐火車到娘子關爬長城。「旅途可以打開窗戶沿途看風景，呼吸途經地不同的芳草氣息，也是一種體驗。」
「鐵路公交」方便了沿線、富了鄉親
於大媽帶著外孫乘坐綠皮車回井南的老家，為了趕這趟車她專門從鹿泉打車到頭泉站花了20多塊錢，而買的火車票只有3元錢。於大媽說，之所以花錢打車也要趕上這趟火車，就是因為坐汽車回家還要倒車，而這趟火車可以直接到家門口。
列車長高倩說，與高鐵車站普遍離村莊較遠不同，原來老石太鐵路上的車站都分布在村莊附近，村民坐火車出門非常方便。
當天的火車上，還有二三十名挑著擔子的「賣貨郎」，他們都是沿途上車，把自家的農產品挑上車，帶到城裡去賣。66歲的許老漢家住南峪村，每天他都帶著土特產坐火車前往幾十公裡外的陽泉販賣，傍晚時分，再坐這趟車回家。
「這趟車可以說是俺們村裡人的致富車。」許老漢說，自己坐火車去賣貨已經四五年了，一天下來能掙四五十元。因為村裡到陽泉沒有直達的客車，這趟綠皮車是他們進城致富的唯一直達通道。
石家莊最便宜的火車最低票價才1元
獲鹿、頭泉、上安、巖峰、井陘、南張村、南峪、娘子關、巖會、陽泉、榆次……石家莊到太原225公裡的路程，這趟龜速的「古董車」以平均四五十公裡的速度前行，沿途要停22站，單程就要足足走上6小時05分。然而運行速度巨慢、沒有空調、「冬涼夏熱」這些「缺陷」卻仍然擋不住乘客對它的喜愛。
列車值班員顧梅算了一筆帳，這趟列車石家莊北到太原票價只有15.5元，到陽泉票價僅為6.5元，可以說每公裡只有幾分錢。而現在石家莊到太原的高鐵票價最便宜的也要68元，最便宜的K字頭列車也要16.5元。「可以說，這趟車
是當之無愧的白菜價火車，車票也是目前石家莊最便宜的火車票。」顧梅說，這趟車每站間的平均票價都不超過2元錢，其中巖會站到陽泉站、南張村站到南峪站、南張村站到井南站站點之間的票價都是1元錢。
除了票價低，站站停也是這趟車的一個特色。北京鐵路局行車公寓管理段乘務管理室副主任段潔剛介紹，這趟綠皮車平均十幾公裡停一站，最短七八分鐘就要停一站，站站停給沿線鄉親帶來了實實在在的方便和實惠。
「這麼多年了，這趟列車的票價從未變過，從經濟效益角度看，其運行成本早就遠高於收入。但是，它卻給沿線村民和職工帶來更多的便利和優惠，可以說是實實在在的惠民車。」北京鐵路局行車公寓管理段乘務管理室主任陳京香表示，在高鐵快速發展的今天，這樣票價低廉的綠皮車以其特有的「慢」方式，承載著沿途旅客的出行，也體現出一種溫情。
石家莊僅剩兩對綠皮車堅守崗位
隨著鐵路大提速和車輛不斷更新換代，每年都會有一批「綠皮車」被速度更高、設施更先進的空調客車替代。目前省會像6031/6032次列車這樣的綠皮車越來越少。記者從石家莊火車站了解到，4月16日鐵路調圖後，石家莊北站原天津—涉縣、石家莊北—陽泉、陽泉—臨西的3對綠皮車集體退役。目前，石家莊僅剩石家莊北至太原間的6031/6032次以及6033/6034次2對綠皮車堅守崗位。不僅如此，隨著一批批列車相繼提速後轉由石太客運專線運行，這兩對列車也是目前老石太鐵路上唯一的客運列車，可以說也是目前行駛在石太鐵路上「年齡」最長的列車了。